Революция от Porsche: един двигател върти колелата и зарежда батерията
Porsche патентова радикална хибридна система, която обединява функциите на двигател с вътрешно горене и електрически удължител на пробега в един боксерен агрегат.
Германският производител Porsche патентова радикална хибридна система. Тя обединява plug-in хибрид (PHEV) и електрическа кола с удължител на пробега (EREV). Инженерите постигат това чрез разделяне на функциите на цилиндрите в един двигател. Технологията позволява част от мотора да генерира ток, докато другата част задвижва колелата директно. Това решение предлага изключителна гъвкавост и по-ниско общо тегло на автомобила. Разработката подчертава ангажимента на марката към бъдещето на двигателите с вътрешно горене.
През последните месеци инженерите на Porsche патентоват множество иновативни идеи. Те работят върху шесттактови двигатели и собствено производство на водород. Проучват дори частично завръщане към въздушното охлаждане. Тази вълна от концепции идва в труден финансов момент за компанията. Очаква се оперативната печалба на марката да спадне рязко през следващия период. Новият патент обаче е най-амбициозният проект от цялата поредица до момента.
Проектиране на двата цилиндрови блока на един и същ боксерен двигател, или традиционния технологичен подпис на марката, по напълно различен начин
Porsche предлага нещо напълно радикално за своята архитектура. Тук не става въпрос за познатото изключване на цилиндри с цел икономия. При стандартните системи идентични цилиндри просто преминават в режим на готовност. В новата разработка на Porsche двата реда цилиндри са физически различни. Тази концепция променя из основи разбирането за хибридно задвижване. Подобни иновации показват, че индустрията търси голямото завръщане на двигателя с вътрешно горене чрез нови технологии.
Първият цилиндров блок е проектиран за чиста производителност. Той разполага с променливо газоразпределение и променлива степен на компресия. Този блок изпраща въртящ момент директно към колелата. Той работи точно като конвенционалните двигатели с вътрешно горене. Вторият цилиндров блок използва керамични лагери и напълно елиминира буталния пръстен за минимално триене. Неговата единствена мисия е да работи с максимална ефективност. Той задвижва генератор, който произвежда електричество за батерията.
Тази втора част на мотора функционира като удължител на пробега (EREV). Премахването на буталния пръстен елиминира механичното съпротивление. Този компромис е допустим при генериране на ток. Той обаче би бил немислим в режим на директно задвижване. Инженерите търсят баланс между мощност и енергийна ефективност. Подобни механични експерименти напомнят на начина, по който Subaru вгражда съединител в електрическите коли за по-добро усещане.
Новият „двуглав“ двигател може да работи в три различни режима.
При нормално шофиране автомобилът е в чисто електрически режим, захранван от батерия с голям капацитет, която изпраща ток към електромоторите на двете оси.
Когато енергията в батерията намалее, се активира „ефективният“ цилиндров блок. Той зарежда батерията чрез генератора, без да предава тяга към колелата. Това е вторият режим на работа на системата.
Третият режим е запазен за специални поводи и максимална мощност. Тогава всички цилиндри се запалват едновременно. Половината двигател задвижва колелата директно. Другата половина помага на електрическата система като традиционен PHEV хибрид. Porsche патентова хибридна система, съчетаваща plug-in хибрид (PHEV) и електрическа кола с удължител на пробега (EREV). В този момент автомобилът се превръща в машина, която е трудна за дефиниране.
Този патент е директен отговор на промените на китайския пазар. Сегментът на EREV претърпя истински бум в Китай. До 2024 г. в Китай са продадени над един милион автомобила с удължен пробег (EREV). Към март 2026 г. там вече се предлагат 81 различни EREV модела. Почти всички те са дело на местни китайски производители. Porsche изпитва сериозни затруднения в Китай и този двигател е ценен коз.
Системата изглежда гениално на хартия, но има и предизвикателства. Разработването на два различни блока в един картер е скъпо. Това изисква огромни инвестиции в проектиране и сертифициране. Добавянето на специална трансмисия също увеличава теглото и сложността. Тя трябва да превключва между последователен и паралелен режим. Засега революционната технология остава само на ниво патент.
