Авиокомпаниите орязаха 2 млн. места от разписанията си за май

Глобалните авиокомпании предприеха драстични мерки през последните две седмици. Те премахнаха 2 милиона места от своите разписания за месец май. Основната причина са сериозните опасения за наличността на гориво. Financial Times съобщава за тези мащабни съкращения в сектора. Превозвачите отменят хиляди полети в световен мащаб. Много линии преминават към по-малки или по-икономични самолети. Целта е спестяване на наличното гориво в условия на криза. Данните на компанията за анализи Cirium потвърждават тези тенденции.

От края на февруари се наблюдава рязък скок в разходите на превозвачите. Цената на авиационното гориво се е удвоила от началото на конфликта в Иран. Това принуди компаниите да повишат цените на самолетните билети. Затварянето на летища в Персийския залив предизвика хаос в глобалния транспорт. Тези центрове свързваха една трета от пътуванията между Европа и Азия. Европейските летища са изправени пред системен недостиг на гориво, което допълнително усложнява ситуацията.

Превозвачите от Залива също преработват своите графици. Emirates, Etihad и Qatar все още се възстановяват от първоначалния шок на конфликта. Те отменят полети и променят капацитета си за май. Общият брой налични места в световен мащаб спадна от 132 милиона на 130 милиона. Тази промяна се случи между средата и края на април. Международни гиганти като British Airways и United преструктурират своите мрежи. China Air и японската ANA също съкращават значителен капацитет. Те се опитват да облекчат задръстванията в глобалния трафик.

Авиационният анализатор Джон Стрикланд коментира ситуацията предпазливо.

Никоя европейска авиокомпания няма да изпрати самолет до Азия, за да обере търсенето от Залива, и да се окаже блокирана там без гориво за връщане.

Стрикланд отбелязва, че ценообразуването винаги е било променливо. Въпросът за физически недостиг обаче е ново явление за индустрията. Air France получи молба да не добавя нови полети до Сингапур. Летище „Ханеда“ в Токио също ограничава капацитета си. Тези азиатски центрове се опитват да пестят гориво. Азиатският регион страда най-тежко от прекъснатите доставки. Той зависи силно от гориво, преминаващо през Ормузкия пролив. Проливът остава почти блокиран поради военни заплахи и блокади.

Бен Смит, главен изпълнителен директор на Air France-KLM, обяснява ситуацията.

Прекъсването на тези потоци създаде значителни дисбаланси в глобалното предлагане и търсене на пътувания.

В Южна Корея ситуацията също е напрегната. Бум-хо Ким, и.д. главен изпълнителен директор на летище Инчхон в Сеул, споделя своите наблюдения.

Цената и търсенето на гориво станаха много по-значими, откакто започна конфликтът.

Летището в Сеул търси решения за обслужване на пътниците при тези условия. Виетнам вече въведе нормиране на авиационното гориво. Японските авиокомпании виждат повишено търсене от Европа. Те обаче предупреждават за много по-високи такси за гориво. Превозвачът ANA очаква да похарчи допълнителни 650 милиона паунда за гориво. Japan Air прогнозира спад на печалбите си с една пета. Тези финансови загуби се дължат директно на по-високите разходи.

Американските компании също реагират на кризата. Delta Air Lines съкрати 3,5% от своята мрежа през второто тримесечие. EasyJet и Virgin Atlantic изразиха притеснения за своята доходност. Германският национален превозвач предприе най-мащабните съкращения. Lufthansa съкрати 20 000 полета между май и октомври поради нерентабилност. Високите разходи за гориво правят тези маршрути икономически неизгодни.

Turkish Airlines е съкратила най-голям капацитет от места през последните две седмици. Анализаторите смятат, че компанията може да спечели от прекъсванията в Залива. Центърът в Истанбул остава напълно оперативен. Въпреки това превозвачът предупреждава за влиянието на ограниченията на горивото. Air China заема второ място по брой анулирани места. Компанията съкрати дори вътрешни линии между Пекин и Чънду.

Emirates оперира с две трети от своя капацитет отпреди конфликта. Превозвачът намали броя на самолетите по основни маршрути. По линията от Дубай до Брисбън все още лети гигантският A380. Той може да превозва до 615 пътници. Boeing 777 обаче е премахнат от този маршрут. Авиокомпаниите масово преминават към по-малки самолети. Etihad замени Airbus A350 с Boeing 787 по линията до Хонконг. Това намалява капацитета от 400 на около 220-300 места. По-слабото търсене и високите разходи налагат използването на по-икономични машини.

Има и изключения от тази тенденция. Някои директни маршрути между Европа и Азия изискват по-големи самолети. Air France използва по-голяма версия на Boeing 777 до Мумбай. Air China разположи по-голям модел 777 по линията Лондон Хийтроу – Пекин. Глобалните авиокомпании премахнаха 2 милиона места от разписанията си за май, за да балансират мрежите си.