Магдалена Милтенова: 30% увеличение на винетките няма да реши проблемите с пътищата

Правителството предлага сериозни промени в бюджета за 2026 година. Кабинетът предвижда 30% увеличение на таксите за ползване на републиканската пътна мрежа от леки автомобили. Властите планират и значително разширяване на обхвата на толсистемата. Председателят на Конфедерацията на автобусните превозвачи Магдалена Милтенова изрази сериозни опасения относно тези намерения. Тя смята, че по-високите цени няма да решат дългогодишните проблеми с инфраструктурата.

Според официалните данни увеличението на винетните такси ще влезе в сила от 1 август 2026 година. Годишната винетка за леките автомобили ще поскъпне от 49,60 евро на 64,50 евро. Това представлява скок от близо 15 евро за българските домакинства. Магдалена Милтенова припомни пред „Денят започва“ историята на тези такси и предишните намаления.

„Ако си спомняте, преди няколко години, когато влезе в сила толсистемата, за да може да бъде привлечено общественото разбиране и подкрепа за въвеждането ѝ за автобусите и товарните автомобили, беше направено намаление на винетните такси. Така че настоящото 30% увеличение според нас не е точно 30%, тъй като ще върнем част от нивата, които бяха преди това намаление.“

Ефектът върху състоянието на пътищата остава под голям въпрос. Милтенова подчертава, че през годините пътните такси се увеличават постоянно. Въпреки това качеството на мрежата не показва реално подобрение. България остава единствената държава в Европа, която таксува своята второкласна пътна мрежа. Това решение беше оправдано с нуждата от средства за поддръжка, но видими резултати липсват.

Превозвачите настояват за оптимизация на системата, а не за нейното разширяване. Секторът вече премина през значително поскъпване на толтаксите за камиони и автобуси през изминалата година. Милтенова коментира остро таксуването на второкласните пътища:

„Ние сме може би единствената държава в Европа, която въведе таксуване на второкласната си пътна мрежа. Тогава ние много сериозно възразихме срещу това предложение. Обяснението беше, че България няма добре развита пътна мрежа и че ако не се таксува второкласната мрежа, няма да могат да се съберат средствата за поддръжка. Ние многократно сме настоявали не да се разширява платената система, а да се намали обхватът ѝ, така че в тази посока подкрепяме подобни предложения.“

Важен аспект от дискусията е безопасността на движението. Тежкотоварните превозни средства имат много по-различен спирачен път от леките автомобили. Милтенова призова за по-висока толерантност от страна на всички участници в движението. Тя подчерта огромната отговорност при превоза на десетки пътници едновременно.

„Когато говорим за автобуси, говорим за превоз на 50 човека. Това е изключително отговорна задача и всяко неправомерно изпреварване или засичане създава сериозен риск. Бих апелирала хората да бъдат по-толерантни на пътя.“

Транспортният сектор страда и от други тежки структурни проблеми. Налице е критичен недостиг на професионални шофьори, който застрашава редовните линии. Милтенова признава, че нарушения се случват и сред професионалните водачи. Тя вярва, че личната отговорност е водеща, но контролните органи трябва да действат по-строго.

„Съгласна съм, че има шофьори, които нарушават правилата – както сред професионалистите, така и сред водачите на автобуси и товарни автомобили. Затова смятам, че първо е личната отговорност на всеки един от нас да осъзнава, че на пътя застрашава и собствения си, и чуждия живот. Контролните органи трябва да извършват своите проверки. Някои колеги злоупотребяват със тахографите, но това вече е въпрос на контрол.“

Финансовите параметри на новия бюджет също будят сериозно недоволство сред превозвачите. Липсват достатъчно средства за държавно компенсиране на пътуванията на ученици и пенсионери. Очакваните допълнителни приходи от новите тарифи възлизат на 53,3 млн. евро за 2026 година. Въпреки тези прогнози, браншът остава скептичен към правителствената политика.

„Бюджетът има своите недостаъци, ние сме възразили срещу тях и сме подали съответните становища. Имаме сериозен проблем с липсата на средства за компенсиране на ученици и пенсионери, което за нас е много сериозен въпрос.“

В момента браншовите организации не обсъждат протестни действия, но напрежението в сектора расте. Конфедерацията на автобусните превозвачи категорично се противопоставя на разширяването на платената мрежа.

„Има голямо противоречие – правителството предлага разширяване на толсистемата, а ние сме на мнение, че тя трябва да бъде оптимизирана, а не разширявана.“

Компенсаторната такса за шофиране без винетка също ще се увеличи с 30% през 2026 година. От началото на същата година се въвежда и нова еднодневна винетка за леки автомобили. Тя ще стартира с цена от 8 лева, но цената на еднодневната винетка ще достигне 5,30 евро от август 2026 година.