Мантинелите на „Тракия“ издържат едва 1500 кг: Трагични разкрития за сигурността на пътя

Мантинелите на автомагистрала „Тракия“ в участъка на фаталната катастрофа могат да удържат превозни средства само до 1500 килограма. Това разкритие идва след трагичния инцидент на 290-ия километър, при който загинаха баща и две деца. Проверка на bTV в документите на Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) свързва обекта с фирма „Юпитер 5“. Дружеството е получило над 21 милиона евро за доставка и монтаж на предпазни съоръжения между 2022 и 2025 година.

Собственикът на фирмата Николай Иванов потвърди, че системите отговарят на стандартите от периода на тяхното поставяне. Мантинелите са тествани за удар от автомобил с тегло до 1500 килограма, което е крайно недостатъчно за съвременните превозни средства. Повечето модерни леки коли тежат близо 2000 килограма, а празен камион достига 18 тона. Това прави старите съоръжения неефективни при тежки сблъсъци с тежкотоварни машини.

„Тази система е тествана на два удара. Единият с автомобил, тежащ 900 кг. По-големият тест е с 1500 кг. От това нагоре – не“, обясни Иванов.

Въпреки приетата през 2024 година нова наредба, подмяна на опасните участъци не е поръчана от държавата. Законова вратичка позволява срок от 10 години за привеждане на пътищата към новите стандарти за безопасност. Това означава, че критични точки по републиканската мрежа могат да останат без ремонт до 2034 година. Николай Иванов поясни, че възлаганията за работа идват само след пътнотранспортни произшествия или при планови ремонти.

„Възлаганията идват по две направления. Едното е след ПТП или след планов и превантивен ремонт“, каза Иванов.

Вътрешният министър Иван Демерджиев разпореди масови проверки на мантинелите, асфалта и пътните знаци в цялата страна. Той подчерта, че е недопустимо камион да преминава през защитните съоръжения. Регионалният министър Иван Шишков инициира дебат за въвеждането на бетонни „джърсита“ по магистралите. Тези прегради осигуряват по-добра защита срещу тирове, но са по-опасни за леките автомобили.

„Трябва да се направи много сериозен дебат дали мантинелите по магистралите трябва да се заменят с бетонни джърсита. Защото при катастрофа с тирове пазят много по-добре, но ако автомобил се блъсне, ще има много по-сериозен ефект за шофьора. А и нашите магистрали така са проектирани, че няма място за тях. За бъдещите магистрали ще направим анализ“, коментира регионалният министър Иван Шишков.

Прокуратурата вече официално отхвърли версията, че спукана гума е причинила тежката катастрофа. Междувременно АПИ все още не разполага с точни данни за общата дължина на опасните мантинели. Старите съоръжения, поставяни от 1997 година насам, са от най-ниския клас на защита N1 и N2. Често възниква въпросът дали мантинелите на пътя са реална защита или само илюзия за сигурност.

Експерти в бранша твърдят, че в сектора съществува монопол на производителите на метални мантинели. Според тях лобистки интереси спират навлизането на бетонните прегради. До 2024 година правилата позволяваха разстоянието между колчетата на мантинелите да бъде до два метра. Новите изисквания налагат по-гъсто разположение и използване на двулентови системи. Към момента тече подмяна на мантинели само в участъка между 3-ти и 25-и километър на магистрала „Тракия“.