Мантинелите на пътя: Реална защита или опасна илюзия за сигурност?

Трагичният инцидент на 290-ия километър на магистрала „Тракия“ отново повдигна въпроса за пътната безопасност в България. При катастрофата на 24 юни 2026 г. загинаха трима души. Мантинелата от нисък клас не е успяла да задържи тежкотоварния камион и той е преминал в насрещното платно. Според експерти основната причина за трагедията е човешка грешка. Шофьорът вероятно е заспал или се е разсеял по време на движение.

Липсата на ефективен контрол върху времето за почивка на водачите остава системен проблем. Проверките за претоварване на ремаркетата също са крайно недостатъчни. Претоварването на камиони с жито е масова практика у нас, която застрашава всички участници в движението. Нито една стандартна метална мантинела не може да спре 50-тонен камион. Често ограничителните системи са в лошо състояние или са обект на посегателства. Над половин километър мантинели са откраднати само от магистрала „Тракия“, което допълнително влошава сигурността.

Николай Попов, баща на загиналата Сияна, споделя своята болка и настоява за промени:

„Този камион, когато е отивал в посока Бургас, за да разтовари пшеницата, която е возил, е бил претоварен, само че никой не го е спрял, защото по закон те не се спират. Ако го бяха спрели, нямаше тези деца да загинат. Ако наложим контрол на товарните автомобили – ефективен и бърз, ще имаме със 100 по-малко убити на година.“

Експертите настояват за незабавна подмяна на металните мантинели с бетонни ограничители тип „Ню Джърси“. Диана Русинова от Европейския център за транспортни политики е категорична по въпроса:

„Трябва да се помисли за нещо друго, защото това, което ползваме в момента, очевидно не работи. Не е случайно, че държави като Гърция, Австрия и Германия ползват в средната разделителна лента бетон и редица други държави. Защото шансът да минете през бетонното „Ню Джърси“ е много по-малък, отколкото през тези ламарини, които виждате – те са като вестник.“

В момента се извършват мащабни дейности по поддръжка на пътната мрежа в страната. До 16:00 ч. на 25 юни 2026 г. се подменят мантинели между 3-ти и 25-и км на „Тракия“. Регистрирани са общо 122 места с повредени ограничителни системи по същата магистрала. Въпреки текущите ремонти, специалистите смятат, че металните конструкции са морално остарели. След тежката катастрофа край Пловдив започнаха сериозни дискусии за прилагане на по-строги мерки.

Владимир Тодоров от Асоциацията на пострадалите при катастрофи посочва корупцията като пречка:

„Поради корупционни схеми и частни интереси не се допуска да се проектират такива пътища с бетонни прегради. Моят призив към министъра на регионалното развитие: г-н министър, променете начина за проектиране на тези разделителни ивици, накарайте Пътната агенция да слага бетонни предпазни огради. Това е начинът да се спасят човешки животи.“

Основна нормативна пречка е изискването разделителната ивица да бъде широка поне 5 метра за поставяне на бетон. Експертите настояват това ограничение да отпадне незабавно, за да се спасяват животи. Бетонните разделители тип „Ню Джърси“ се използват успешно в района на Стара Загора. Пътната агенция все още не е коментирала официално исканията за нормативни промени. Гражданите продължават да изразяват недоволство от инфраструктурата, подобно на участниците в десетките излезли на протест до Пловдив заради лошото състояние на пътищата.