Изследване на Euro NCAP и ADAC: Задните брони на камионите са неефективни при сблъсък
Ново изследване на Euro NCAP и ADAC показва, че законово задължителните задни брони на камионите не предпазват леките автомобили при удар с 56 км/ч.
Европейската агенция за безопасност Euro NCAP и Германският автомобилен клуб (ADAC) публикуваха резултатите от ново мащабно изследване. То разкрива сериозни пропуски в безопасността на товарните превозни средства по европейските пътища. Законово задължителните брони в задната част на камионите и ремаркетата не осигуряват нужната защита при удар. Според експертите тези предпазни елементи са практически безполезни при реални инциденти.
По време на проведените тестове специалистите са симулирали удар на лек автомобил в задната част на тежкотоварно ремарке. Скоростта на движение на колата е била фиксирана на 56 км/ч. Резултатите от този сблъсък са изключително обезпокоителни за пътната безопасност. Защитата срещу вклиняване се чупи веднага след контакта и колата влиза под ремаркето. Пораженията по лекия автомобил достигат чак до средната колона на неговото купе.
Подобни инциденти много често завършват фатално за пътниците в леките превозни средства. Основната причина за това е масивната деформация на самото купе. Когато основната структура на автомобила бъде компрометирана по този начин, системите за пасивна безопасност стават безполезни. Предпазните колани и въздушните възглавници са до голяма степен неефективни при вклиняване под камион. Те не могат да защитят хората, ако жизненото пространство в кабината бъде напълно унищожено.
Изследователите от Euro NCAP и ADAC са тествали и съвременните технологии за активно избягване на сблъсък. Изпитани са системите за автоматично аварийно спиране (ADAS) на седем различни съвременни модела. Резултатите показват, че технологиите имат своите сериозни ограничения. При ниски градски скорости повечето системи разпознават камиона и успяват да спрат навреме. При скорост от 130 км/ч нито една от тестваните системи не успява да предотврати сблъсъка. Технологията се оказва недостатъчна, за да реагира адекватно при магистрални условия.
Основната роля на системата за защита от ниско разположено ремарке (RUPS) е да предотврати фаталното плъзгане под камиона. Проучването обаче доказва, че настоящите стандарти за RUPS са крайно недостатъчни за съвременния трафик. Дори автомобили с пет звезди на Euro NCAP не могат да гарантират оцеляване при такъв тип удар. Пътниците рискуват да претърпят изключително тежки наранявания, независимо от високия рейтинг за безопасност на техния автомобил.
Експертите от двете организации са категорични, че са необходими спешни и по-строги правила за хомологация. Настоящите законови изисквания към производителите на ремаркета не гарантират сигурността на останалите участници в движението. Необходими са нови конструктивни решения за задните прегради. Само по-здрави защитни елементи могат да намалят смъртните случаи при удари в задната част на камиони.
