ЕКСКЛУЗИВНО: Първи кадри на катастрофиралия автобус на „Цариградско шосе“ и нови разкрития за инцидента
Разследването на тежката катастрофа с автобус 204 на „Цариградско шосе“ продължава. Всички пострадали са изписани от болниците, докато експерти анализират техническото състояние на машината и ролята на бетонните прегради за предотвратяване на по-голяма трагедия.
Автобусът от линия 204, който предизвика тежък инцидент на булевард „Цариградско шосе“, вече се намира в гараж „Дружба“. Разследващите органи са иззели всички записи от бордовите камери на превозното средство. Служители на СДВР охраняват машината денонощно, за да предотвратят всякакво външно вмешателство до края на следствието. Полицейски патрул осигурява постоянно наблюдение на мястото в автобусния гараж.
Четиримата пострадали при инцидента на бул. „Цариградско шосе“ вече са изписани за домашно лечение. Лекарите от болница „Царица Йоанна – ИСУЛ“ и УМБАЛСМ „Пирогов“ потвърдиха освобождаването на пациентите. Сред ранените бяха 45-годишен мъж с контузия на ръката и 50-годишна жена с травми на главата и ребрата. Другите двама пострадали са 76-годишен мъж и 16-годишно момиче. Всички те са в добро общо състояние след преживения шок.
Автобусът с инвентарен номер 3310 е преминал успешен годишен технически преглед на 21 юли 2026 година. От дружеството „Столичен автотранспорт“ предоставиха данни за поддръжката на машината. На 25 юни 2026 година на превозното средство е извършено и планово техническо обслужване. В деня на инцидента автобусът е преминал задължителен предпътен технически преглед от механик преди излизане от гаража. Официалните данни показват изрядна документация до момента на удара.
Автотехническите експертизи трябва да установят точната причина за катастрофата. И.д. директорът на СДВР Николай Пелтеков посочи, че най-вероятно става въпрос за внезапна техническа неизправност. Автоекспертът Румен Дунев изрази съмнение относно версията на шофьора за отказ на спирачките. Според него спирачната система на автобусите блокира колелата автоматично при повреда. Дунев предполага, че проблемът може да е възникнал в задната част на превозното средство.
Според мен основната причина е техническа неизправност или разсейване от страна на водача, а може би и двете, което назначените автотехнически експертизи ще докажат в хода на следствието.
Според експерти бетонните прегради тип „Джърси“ са предотвратили падането на 15-тонната машина в кръговото движение. Румен Дунев обясни, че механизмът на катастрофата е започнал около 100 метра преди финалния удар. Задната част на автобуса първо се е ударила в бетонна ограда. Последвало е разлюляване и втори удар със средната част на машината. Системата за сигурност е опитала да върне автобуса на пътя, но високата скорост е довела до скъсване на мантинелата.
След това се връща със средната част, там където е двойната гума. Има втори удар. Системата така е проектирана, че да върне автомобила на пътя. За съжаление, скоростта, с която го връща, е много голяма, къса предпазната мантинела и влиза в насрещното, след което се спира отново в бетонните предпазни системи тип „джърси“.
Министърът на регионалното развитие и благоустройството Иван Шишков призова за задълбочен експертен анализ. Той отбеляза, че бетонните съоръжения са изиграли ключова роля в този конкретен участък. Министър Иван Шишков подчерта, че тези прегради се поставят точно на места с риск от падане на превозни средства.
Първият удар е бил в бетонното заграждение още преди автобусът да премине през мантинелата. Именно това показва и отрицателния ефект на бетонните прегради при определени ситуации. Затова казвам – бетонните съоръжения се поставят на мостове и на места, където не трябва превозното средство да падне.
Пробите за алкохол и наркотични вещества на шофьора са отрицателни, но той има четири фиша за превишена скорост. Разследването на БНТ разкри, че водачът има и три леки пътни произшествия в миналото си. В момента на инцидента автобусът се е движил от квартал „Дружба“ към центъра на София. По чудо няма жертви сред пътниците и останалите участници в движението по натоварения булевард.
Румен Дунев подчерта предимствата на системите „Джърси“ пред стандартните мантинели. Бетонните елементи изискват минимална поддръжка дори след удар от тежко превозно средство. Експертът предложи изграждането на тестови участъци с такива системи в райони с висока концентрация на катастрофи. Той даде примери с практиките в съседните държави като Гърция, Румъния и Турция.
Най-радостното от цялото това пътно-транспортно произшествие е, че след като разкъсва предпазната мантинела, няма начален удар с насрещно движещите се автомобили. По отношение на това коя тип система е по-добра, категорично виждаме и в дадения случай, тъй като в предни пътно-транспортни произшествия се спекулираше доста дали „Джерси“ или мантинела са по-добрите. Ако при втория удар в бетонната стена беше една такава мантинела, автобусът щеше да падне в кръговото движение от другата страна. И ако тук, където сме ние, отново нямаше Джерси, автобусът щеше да прелети и да падне върху тротоара и преминаващите от другата страна на пътното платно автомобили, което при един 15-тонен автобус щеше да доведе до фатален край.
От Столичния автотранспорт увериха, че оказват пълно съдействие на полицията. Разследващите проверяват дали техническият проблем е бил скрит или недостатъчно явен по време на сутрешния преглед. Освен бордовите камери, се анализират и записите от системите за видеонаблюдение на Столична община. Това ще помогне за пълното изясняване на траекторията на автобуса преди сблъсъка.
