4,3 млн. тира на пътя годишно, само от Турция на ден влизат поне 2500
Тежкотоварният трафик в България достига 4,3 милиона камиона годишно. Нови технологии и електронни кантари намаляват нарушенията, докато изкуствен интелект следи за скрити номера и претоварване по магистралите.
България се утвърждава като основен транспортен коридор с интензивно движение на тежкотоварни автомобили през цялата година. **4,3 милиона тежкотоварни камиона преминават годишно през българските граници.** Този огромен поток оказва сериозно влияние върху състоянието на пътната инфраструктура. Основната част от трафика се концентрира на границата с Турция. **На ГКПП „Капитан Андреево“ всекидневно влизат между 2500 и 3000 тира.** Транзитният превоз през страната преминава предимно през прохода Хаинбоаз. Той остава единственият възможен маршрут за тежки камиони през Стара планина поради липсата на подходяща магистрала.
Държавната власт прилага различни мерки за опазване на асфалтовата настилка, особено през летните месеци. При температури над 35 градуса движението на тежките машини често се спира. Проблемът е, че камионите изчакват в аварийните ленти, което е изрично забранено от закона. Професионалният шофьор Пламен Гурмански дава пример с Унгария. Там камионите се спират на специализирани паркинги. В Австрия пък се извършва строг контрол на техническото състояние още на влизане в страната. Там се мери дълбочината на грайфера на гумите и при несъответствие достъпът се отказва.
В България превенцията често започва едва след тежки инциденти. Наскоро стартира масирана акция за проверка на техническото състояние на тировете. Вътрешният министър Иван Демерджиев обяви, че състоянието на автомобилния парк е тревожно. Той сподели, че транспортният бранш вече изпитва затруднения със записването на часове за смяна на гуми.
“Отвратително е състоянието на гумите на тировете, техническото им състояние също не е задоволително. По пътищата трябва да се движат изправни превозни средства”
Свързано900 нарушения на ден по магистралите: Гастарбайтерите доминират трафика през България
Законовите изисквания у нас налагат минимум 1,6 мм дълбочина на протектора за товарни автомобили. През зимния период от 15 ноември до 1 март правилата са по-строги. Камионите трябва да са със зимни гуми или такива с протектор поне 4 мм. Камери на АПИ следят за претоварени камиони и за стриктното спазване на правилата по магистралите. Властите планират създаването на единен орган за контрол до края на август.
Дисциплината по пътищата се подобрява и чрез засичане на средната скорост. Според източници от 7 септември 2025 г. шофьорите са станали по-внимателни заради многобройните контролирани отсечки. Толсистемата вече предава на МВР данни за неправомерно навлизане в лентата за изпреварване. На магистрала „Тракия“ този контрол обхваща около 150 километра между София и Пловдив. Глобата за движение в забранена лента е 25 евро. Ако маневрата е създала опасност, санкцията достига 75 евро и отнемане на 13 контролни точки.
Технологичното обновяване на контролните органи дава видими резултати. **Новата система с електронни кантари намали нарушенията от 500 на едва 20-30 случая дневно.** В момента по пътищата работят 20 вградени в асфалта кантара. До края на годината техният брой ще достигне 40, а финалната цел е 100 устройства. Тези системи претеглят камионите в движение при скорост до 90 км в час. Контролът върху теглото е критичен за сигурността на пътя.
Претоварването влияе директно върху спирачната система и стабилността на камиона. В Шумен наскоро бе спрян зърновоз с тегло 67 тона при допустими 40 тона. Олег Асенов от Националното толуправление обяснява икономическата логика зад тези нарушения.
“Чувал съм превозвач да казва, че иска с пет курса да вземе пари като за осем. Тоест мотивацията е чисто икономическа, искат бързо да печелят, но това са големи рискове.”
Някои превозвачи използват незаконни методи за избягване на тол такси. Използват се „чохълчета“ с алуминиево фолио, които блокират сигнала на бордовите устройства. Други поставят ролбари върху регистрационните табели. Вече се използва изкуствен интелект, който разпознава закритите номера за броени минути. Благодарение на това глоби за над един милион лева бяха наложени скоро след пускането на новата система.
В Югозападна България също се наблюдава положителен ефект от новите мерки. Там броят на нарушителите намалява драстично в сравнение с предходни периоди. **Глобите за претоварени камиони достигнаха огромни суми благодарение на автоматизирания контрол.** Дневно се събират около 7000-8000 евро от български превозвачи и 20 000 евро от чуждестранни камиони чрез компенсаторни такси.
Дигиталните тахографи в международните превози позволяват проверка на данните 56 дни назад. Това прави невъзможно скриването на нарушения, извършени извън страната. Най-често правила нарушават зърновози и превозвачи на дървен материал. Комбинацията от изкуствен интелект, камери и електронни кантари прави контрола все по-ефективен. Пътната безопасност остава приоритет, който изисква както техническа изправност, така и стриктно спазване на ограниченията за товар.
