Техническият университет в Мюнхен: Електромобилите намаляват CO2 емисиите средно с 41%
Анализ на Техническия университет в Мюнхен отчита средно 41% по-ниски жизнени емисии при електромобилите, но посочва сериозни различия между сценариите.
Почти 80 процента от дизеловите автомобили, произведени от 2009 г., са снабдени с измамен софтуер, който манипулира вредните емисии.
Нов анализ на Техническия университет в Мюнхен поставя под въпрос европейския подход към изчисляването на автомобилните емисии. Проучването разглежда целия жизнен цикъл на превозните средства.
Батерийните електромобили отделят средно с 41% по-малко CO2 от сравними автомобили с двигатели с вътрешно горене. Резултатът отчита производството, експлоатацията и останалите етапи от жизнения цикъл.
Учените са анализирали 19 публикувани проучвания и 47 моделирани сценария. В около 92% от случаите електромобилите се представят по-добре от автомобилите с двигатели с вътрешно горене.
Разликите между отделните сценарии обаче остават значителни. Според данните на Техническия университет в Мюнхен предимството варира от 89% по-ниски емисии до 21% по-високи емисии.
Тези резултати показват, че електромобилите са по-екологични, но не са напълно неутрални по отношение на CO2. Крайният резултат зависи от множество фактори, свързани с производството и използването на автомобила.
Сред тях са въглеродният отпечатък на батерията и източникът на електроенергия за зареждане. Значение има и начинът, по който са произведени стоманата и алуминият.
Според анализа настоящият европейски метод не отразява тези различия при официалното изчисляване на емисиите. Производител може да използва батерия с по-малък въглероден отпечатък или зелена стомана.
Това обаче няма да промени официалната стойност на автомобила, измерена в грамове CO2 на километър. Така разликата между стомана от въглищна доменна пещ и нисковъглеродна зелена стомана остава невидима.
Европейската комисия трябва да разработи единна методология за оценка на емисиите през жизнения цикъл. От юни 2026 г. производителите могат доброволно да докладват такива данни.
Емисиите, измерени по време на експлоатацията, остават решаващи за обвързващите цели за автопарка. Това означава, че официалната регулация все още се концентрира основно върху използването на автомобила.
Темата за въздействието на електрическия транспорт върху въздуха остава свързана и със здравните ефекти. Повече данни по този въпрос представя проучване за влиянието на електромобилите върху въздуха.
