Слънчеви панели вдигат пробега на електрическите коли: Иновации от Nissan и Lightyear
Nissan интегрира иновативни слънчеви панели в моделите Ariya и Sakura, осигурявайки до 22.5 км допълнителен пробег дневно и намалявайки нуждата от зареждане с до 65%.
Повърхности със соларна енергия вдигат пробега на електрическия Nissan Ariya. Снимки: производителите Първият слънчев покрив на сериен автомобил е представен през 2011 г. от Fisker в модела Karma. Lightyear One си остана само концепт.
Nissan се завръща към една позабравена технология за подобряване на енергийната ефективност на своите превозни средства. Японският автомобилен производител интегрира слънчеви панели в различни класове автомобили. Проектът обхваща както малките градски модели от категорията kei, така и големия електрически SUV Ariya. От компанията обещават значителни предимства за собствениците, които живеят в слънчеви региони. При нормален градски трафик някои шофьори на практика няма да зареждат своите превозни средства в мрежата. Слънчевите панели могат да добавят до 22,5 километра дневен пробег при идеални метеорологични условия.
Историята на фотоволтаиците в автомобилостроенето датира от десетилетия. През 90-те години на миналия век Audi A8 предлагаше опционален слънчев покрив за вентилация на купето. Подобни системи се появиха по-късно в модели на Skoda и Toyota. През 2011 г. Fisker Karma представи първия сериен слънчев покрив за захранване на климатичната инсталация. Едва през 2022 г. моделът Lightyear 0 опита да реализира визията за изцяло слънчев автомобил. Този модел използваше 5 квадратни метра панели за осигуряване на допълнителни 70 км пробег. Въпреки иновациите, компанията производител обяви фалит малко след старта на производството.
Nissan отбеляза Деня на чистата енергия с представянето на специално оборудвания модел Ariya. Инженерите изчисляват, че в слънчева Барселона панелите осигуряват средно 18 км на ден. В Лондон ефективността на системата пада до 10 км поради по-слабото слънцегреене. В Дубай технологията може да генерира енергия за до 21,5 км допълнителен пробег всеки ден. Тези данни показват голям потенциал за намаляване на зависимостта от обществената зарядна инфраструктура. Технологията има потенциал да намали честотата на зареждане на електрическите автомобили с 35 до 65%.
Интересно решение за по-дълги пътувания остава и използването на ремарке за увеличаване на пробега. Въпреки това Nissan залага предимно на вградените в каросерията фотоволтаични решения. Базирайки се на продължителни тестове, специалистите предвиждат сериозна промяна в навиците на потребителите. Годишните посещения на зарядни станции могат да спаднат от 23 на едва 8 пъти. Тези изчисления са валидни при среден годишен пробег от приблизително 6000 километра. Интегрираните системи могат да редуцират годишните посещения на зарядните станции с над 60%.
Nissan си сътрудничи тясно с нидерландския новатор Lightyear за разработката на своите панели. Моделът Ariya използва 3,8 квадратни метра фотоволтаична площ върху покривната си конструкция. Друг впечатляващ пример за иновация е моделът Nissan Sakura с технологията AoSolarExtender. Тази система използва всяка налична повърхност на купето за генериране на безплатно електричество. При паркиране автомобилът автоматично разтяга втори панел, който функционира като защитна козирка.
Козирката частично засенчва предното стъкло и предпазва интериора от прекомерно нагряване. Тя се прибира автоматично при потегляне или при засичане на силен вятър от сензорите. Цялата инсталация е проектирана така, че да не нарушава аеродинамиката на малкия градски автомобил. Максималната мощност на системата достига 500W при оптимални метеорологични условия. Инженерите изчисляват потенциал за генериране на енергия за общо 2990 км годишно. Моделът Nissan Sakura използва подвижна козирка, която генерира енергия за близо 3000 километра пробег годишно. Това осигурява средно по 8,2 км допълнителен безплатен пробег на ден за японския модел.
