Ремонтът на Централна гара София продължава: Пътници са недоволни от забавянето

Ремонтът на Централна гара София продължава да предизвиква сериозно напрежение сред пътуващите. Голяма част от пътниците за Северна България вече се прекачват на гара София Север. Това решение налага допълнителни усилия и причинява ежедневно неудобство на стотици граждани. Хората се оплакват от затруднения при прекачването и липсата на адекватна организация.

Ремонтът на Централна гара София започна през 2021 година и обхваща 10-километров участък до гара Волуяк. Иванка Лепоева пътува редовно по това направление и не крие възмущението си от условията на перона. Тя описва ситуацията като абсурдна и опасна за здравето на хората.

„То на нищо не прилича. Вижте, това качване на какво прилича, на това разстояние, ами то да не е много лесно, една жена предния път падна пред очите ми. До кога ще продължава този ремонт? Това качване и слизане е абсурд.“

Недоволството се споделя и от много други граждани, които са принудени да правят непланирани смени на влаковете. Те определят организацията като проява на безхаберие спрямо нуждите на уязвимите групи. Пътниците питат как ще се справят инвалидите, майките с колички и хората с малки деца.

„Пълно безхаберие на БДЖ-то, ми ако има инвалиди, ми ако са с деца, майки с колички, как ще се качат?“

Юлия Мишева също разказва за трудностите при пренасянето на багаж през високите перони и мотриси. Според нея възрастните хора и тези с патерици са най-силно засегнати от текущото състояние на гарата.

„Не е лесно с багаж, с хора възрастни, с патерици да пренасят куфарите там е по-високо, тука също идва мотрисата по-високо „

Пламен Добрев, директор на поделение „Управление и движение влаковете и капацитета“ в Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ), коментира техническите аспекти. Той припомня, че договорите с изпълнителите са подписани още в края на 2020 година.

„Срокът на договор е за 42 месеца, като 8 месеца са за проектиране и останалите 34 месеца са за строителни монтажни работи“

Забавянето на проекта се дължи на промени в проектните решения за контактната мрежа и правни обжалвания. Пламен Добрев посочва, че проблемите с други железопътни договори също оказват негативно влияние върху графика.

„Първата основна пречка е свързана с друг договор, който е в участък от София до Елин Пелин. Друг момент за забавянето е редицата обжалвания за решенията за строеж, които са издадени.“

Заместник-министърът на транспорта Мурад Тюрк наскоро извърши оглед на обекта, за да провери хода на модернизацията. Ремонтът се забавя с почти една година спрямо първоначалните планове. Срокът от август 2025 г. вече е преместен на юни 2026 г. Към март 2026 г. строителните дейности по коловозното развитие продължават активно.

Фаза В на ремонта показва сериозен напредък в определени дейности. Демонтажът на старите съоръжения е изпълнен на 100%. Положен е 55% от новия железен път, а монтираните жп стрелки са 68%. От 7 май е въведена нова организация, като движението по коловози от 6 до 12 е преустановено. Пътниците вече използват обновените коловози от 3 до 5. Подобни мащабни инфраструктурни проекти често налагат промени в организацията на движение за гарантиране на сигурността.

Пламен Добрев подчертава, че Централна гара София е най-големият железопътен възел на Балканския полуостров. Това прави едновременното извършване на ремонти и движение на влакове изключително сложно предизвикателство.

„Гара София е най-голямата не само в България, но и на Балканския полуостров съответно заминават изключително голям брой влакове във всички направления, за да може да се съчетае строително-монтажните работи и да няма и прекъсване на влаковото движение и част от влаковете заминават от гара София, докато друга част то влаковете са с прекачване на София север.“

НКЖИ очаква пълното пускане на движението по всички коловози на гара София до края на 2027 година. Цялостната модернизация по направлението София–Волуяк трябва да приключи през 2029 година. Участъкът София–Елин Пелин се очаква да бъде готов през 2028 година. Важно е да се уточни, че подлезът на гарата е под отговорността на Столична община.

„Надяваме се, че до края на 2027 година ще може да се пусне движението изцяло по всички коловози на гара София.“