Почват последните 8 км от околовръстното на София, строителството ще отнеме пет години

Министерството на регионалното развитие и благоустройството финализира споразумението със Столичната община. Документът касае отчуждаването на терени за последните 8 километра от околовръстното на София. В най-оптимистичния вариант трасето ще бъде завършено през 2031 година. Това означава, че превръщането на целия 62-километров път в магистрала ще отнеме общо 25 години. Разширяването на ключовата пътна артерия за столицата започна още през 2006 година.

Министърът на регионалното министерство Иван Шишков съобщи новината по време на парламентарен контрол. Той обясни, че през последните седмици са инициирани всички необходими административни стъпки. Проектът беше практически забравен през последните две години. Официалното наименование на новия участък е Югозападна дъга. Трасето започва от резиденция „Бояна“ и преминава през булевард „Цар Борис Трети“. След това пътят минава през квартал „Суходол“ и се влива в магистрала „Струма“ при Люлин.

“През последните седмици са инициирани всички необходими административни стъпки, за да се придвижи проектът, който бе буквално забравен през последните две години”

Агенция „Пътна инфраструктура“ поиска 1 милиард евро от държавния бюджет за реализацията на проекта. Тази сума беше заявена още в края на миналата година по време на кабинета „Желязков“. Това прави средна цена от 120 милиона евро за линеен километър. Високата стойност се обяснява с преминаването през гъстонаселени градски територии. Решават бъдещето на Околовръстното в София чрез изграждане на множество естакади и пътни детелини. Тези съоръжения ще обслужват локалния трафик и ще намалят задръстванията.

В района на квартал „Суходол“ ще се наложи укрепване на язовирната стена. При квартал „Княжево“ проектът предвижда изграждането на тунел и естакади. Те са необходими за преодоляване на съществуващата трамвайна линия. Само за проектиране на трасето са осигурени 17 милиона евро. Министър Иван Шишков поясни, че проектът вече е в активна фаза на подготовка на заданието.

Държавата ще използва процедура по „инженеринг“ за изпълнение на обекта. Този подход обединява проектирането и строителството в един процес. Подробният устройствен план за първите 2 километра е в процес на съгласуване. Очаква се документът да бъде внесен за разглеждане от Върховния експертен съвет към МРРБ. След това предстои издаване на заповед за неговото окончателно утвърждаване от министерството.

Екоминистърката Росица Карамфилова подписа Оценката за въздействие върху околната среда (ОВОС). Това решение дава зелена светлина за старт на проекта. Документът гласи, че нов екодоклад не е необходим. Въздействието от строителството ще бъде краткотрайно и локално, а ползите ще са големи. Това е третото решение на екоминистерството по този казус. Предишните две оценки изтекоха, преди да започне реална работа. ОВОС има срок на действие от пет години. Успоредно с тези мащабни пътни проекти, догодина започва изграждането на първия етап от Зеления ринг в София.

“Целта е в рамките на няколко месеца да бъде подготвена цялата документация, за да може Министерският съвет да вземе официално решение за старт на процедурите по отчуждаване. Това ще позволи реалното разчистване на терените за строителство в най-скоро време”

Министър Шишков отчете напредък и по следващия участък от трасето. Неговият подробен устройствен план беше одобрен през 2023 година. Процедурата обаче е била спряна през 2024 година. Министерството очаква съдебни обжалвания на плановете и отчуждаването. Въпреки това администрацията се стреми към максимално бързи решения на съда. Целта е документацията да бъде готова в рамките на няколко месеца. Това ще позволи старт на процедурите по отчуждаване на частните имоти.

Изграждането на последните 8 километра е от критично значение за София. Проектът ще затвори пълния кръг на околовръстното шосе. Така транзитният трафик ще бъде изведен от центъра на столицата. Министерството работи активно по издаването на всички административни актове. Тези действия са закъснели с две години според текущото ръководство на МРРБ. Високата цена от 120 милиона евро за километър е стряскаща. Експертите обясняват това с техническата сложност на градската среда. Трасето изисква изграждането на специален тунел в района на Княжево. Допълнително ще се укрепва стената на язовир Суходол за по-голяма безопасност.