Отсечките на смъртта: Справя ли се държавата с критичните участъци на пътя?

В България съществуват 36 критични участъка с висока концентрация на тежки катастрофи. Преди повече от година кабинетът „Желязков“ обяви война на инцидентите по пътищата. Държавата обеща ремонти и мерки за намаляване на броя на жертвите. Статистиката за миналата година обаче остава стряскаща. **456 души са загинали при 6655 катастрофи в страната.** Други 8295 души са получили различни наранявания при тези инциденти. Сред най-опасните места са главен път Е-79 и отсечката между Русе и Бяла.

Кресненското дефиле беше едно от най-смъртоносните места в Южна България. Ситуацията там се промени драстично след монтиране на разделителни колчета. Смъртните случаи в този участък бяха сведени до нула. Ограничителите не позволяват на шофьорите да изпреварват на забранени места. Местните жители и редовните пътуващи забелязват голяма промяна в безопасността.

Катастрофите са намалели с 95%. Пътуването става много нормално.

Това споделя Мирослав, който често преминава през дефилето. Друг шофьор на име Васил допълва ситуацията преди промените:

Преди имаше много изпреварвания. Карат с 40-50км/ч. Някои не могат да издържат на скоростта и задминават.

След приемането ни в Шенген обаче трафикът през Кресна се увеличи значително. Тежките камиони и нарушенията се пренесоха в самия град. Жителите се оплакват от неправилно пресичане и опасни маневри по главната улица. Те се надяват, че околовръстният път ще бъде завършен в срок. Това ще изнесе тежкия трафик извън населеното място.

Опитът от Кресна беше пренесен и на север. Пътят Русе – Бяла се счита за най-смъртоносния у нас. Там се наблюдава засилен трафик на камиони, наклони и остри завои. **АПИ изготви проект за поставяне на 2352 гъвкави ограничителя в този район.** Вече е изградено и кръгово кръстовище в началото на моста край Бяла. Шофьорът на камион Иван споделя, че вече се кара по-спокойно. Вещото лице Свилен Костадинов обаче отбелязва някои проблеми:

Някои са недобре видими поради това, че са замърсени. Но, все пак си вършат работата.

Според специалиста основният проблем остава липсата на магистрала. Пътят е двупосочен и двулентов, което провокира рискови маневри.

По-голямата си част от пътя, той е двупосочен, двулентов. Водачите предприемат рискови маневри, свързани с изпреварване, заобикаляне. Което пък предизвиква тежки ПТП. В лятото и летните сезони се използва много от мотоциклетисти, земеделска техника се движи.

В Северозападна България ситуацията е още по-тежка. Международният път Е-79 не е ремонтиран изцяло от четвърт век. Българският Северозапад страда от пътна мрежа с лошо състояние. Шофьорите описват трасето като „лунен пейзаж“. Радослав Маерков разказва за опасностите:

И в насрещното, и в банкета даже да отиваме. И голяма част от произшествията стават поради тази причина.

Шофьорът Анатоли Ананиев допълва, че износеният асфалт води до поднасяне на камионите. **АПИ вече публикува карта на 36-те най-опасни пътни участъка в България.** Държавата планира седмични актуализации на плановете за обезопасяване. Вицепремиерът Гроздан Караджов представи 37 мерки за подобряване на безопасността. Целта е намаляване на жертвите на пътя с 20%. Една от мерките включва използване на тол камерите за засичане на средна скорост.

Към момента се предвижда ремонт на пътя към Враца. За трасето към Монтана обаче все още няма технически проект. Хората в региона продължават да настояват за спешни действия от страна на правителството. Трасето остава ключов транспортен коридор за страната.