Нови правила за безопасна работа на морските пилоти в пристанище Варна

Международната морска организация прие нови правила за безопасна работа на морските пилоти. Тези промени целят намаляване на злополуките при прехвърляне от катер на борда на кораб. Пилотите във Варна осигуряват безопасното движение от нос Емине до румънската граница. От 1 януари 2028 година влизат в сила по-строги изисквания за качване на борда. Този преходен период позволява на флотата и пилотските станции да се адаптират към стандартите.

Капитан Явор Йорданов управлява плавателни съдове във варненското пристанище от няколко години. Той подчертава значението на личните предпазни средства и добрата подготовка. Рискът в тази професия остава постоянен елемент въпреки всички мерки. Кап. Явор Йорданов споделя за опасна ситуация от близкото минало.

Вчера се случи една такава маневра на входа на самото пристанище един кораб изпита блек аут и пилотът, който беше на борда се наложи да пусне котва… Ако беше станало по-късно щеше да се случи много голяма беля.

Новите международни правила налагат по-строги изисквания към техническото осигуряване на съдовете. Те гарантират безопасното преминаване на морските пилоти между катера и големия кораб. Пилотските трапове представляват въжени стълби с дървени степенки за качване на борда. К.д.п. Димитър Димитров от Пилотска станция – Варна обяснява процедурата по проверка на устройствата.

Когато корабът пристигне към пристанището, пилотите, с помощта на пилотски катери отиват близо до кораба и има т.нар. пилотски трапове, които са грубо казано въжени стълби с дървени степенки, по които пилотите се качват на борда на кораба. Самите устройства да бъдат проверявани по-често и второ екипажите да бъдат подготвени така, че да могат да подготвят тези устройства в най-безопасен вид за безопасното качване и слизане на пилотите на борда на кораба.

Диспечерът Цвятко Първанов отбелязва изключително високата интензивност на работата в станцията. Всеки пилот извършва средно три или четири качвания на 24-часово дежурство. Това означава висока честота на експозиция на риск за служителите в сектора.

Това се случва на всеки пилот от смяната средно три-четири пъти качвания или слизане на едно 24-часово дежурство.

Корабните стълби се износват бързо и създават предпоставки за тежки инциденти. Разстоянието между степенките и здравината на въжетата са критични за сигурността. К.д.п. Димитър Димитров посочва, че работата продължава и при лоши метеорологични условия.

Ние се качваме както през деня, така и през нощта. Има изисквания за осветеността през нощта. Има случаи, когато самият пилотски трап се къса понякога от вълна, от лоши метеорологични условия, но и от износване.

Най-опасните моменти настъпват при движение на корабите в нощни условия. Лошото време усложнява координацията между пилотския катер и плавателния съд. Техническите проблеми включват неправилни разстояния между степенките и износени въжени елементи.

Най-опасните моменти са, когато се качваме на самите кораби в движение, особено нощем и в лошо време.

Диспечерът Цвятко Първанов допълва, че слизането от катера често е по-опасно. Лекият катер може да се движи вертикално до три метра при вълнение.

За мен лично по-опасно е слизането от катера….. Катерът е доста лек и играе понякога по два-три метра височина. Трябва пилотът да определи точно момента, когато краката му ще контактуват с катера.

Сигурността на морските пилоти е фундаментална за безопасното корабоплаване в пристанищата. Дейността им е строго регламентирана заради стратегическото значение на региона. Пилотската станция във Варна обслужва критичната зона до румънската граница. Международната морска организация официално одобри новите правила за актуализация на процедурите. Това изисква сериозна подготовка на екипажите за осигуряване на безопасна среда.