Нокдаун за германската автомобилна индустрия

Германската автомобилна индустрия преминава през една от най-тежките си кризи. Комбинацията от високи производствени разходи, софтуерно изоставане и загуба на позиции в Китай оказва сериозен натиск.

Данните за първото полугодие на 2026 г. показват трайно свиване на маржовете при Volkswagen Group, Mercedes-Benz и BMW Group. Основният катализатор остава сривът на продажбите в Китай. Този пазар традиционно осигурява между 30% и 40% от глобалните приходи на германските концерни.

Местни производители като BYD и Geely разширяват влиянието си. Те контролират над 60% от вътрешния китайски пазар на електромобили. Производствените им разходи са приблизително 25% по-ниски от европейските.

Тази конкуренция променя баланса в най-важния автомобилен пазар. Германските компании губят пазарен дял и са принудени да намаляват прогнозите си за печалба.

Оперативният марж на автомобилното подразделение на BMW е спаднал до 8,4%. Компанията си поставя цел между 8% и 10%. Печалбата на BMW след облагане с данъци е достигнала 1,2 милиарда евро през второто тримесечие.

Това представлява спад от 35% на годишна база. Volkswagen е отчел нетна печалба от 1,54 милиарда евро за същия период. Резултатът е с една трета по-нисък спрямо предходната година.

През първите шест месеца спадът в нетната печалба на Volkswagen достига 30%. Mercedes-Benz също отчита сериозно влошаване. Оперативната му печалба се е свила с 26%.

Намаленото търсене на най-луксозните модели допълнително влошава ситуацията. Сред засегнатите автомобили са S-класа и EQS.

Кризата се отразява и върху капиталовите пазари. Акциите на Volkswagen са поевтинели с близо 30% за последните 12 месеца. Книжата на BMW са загубили 18% от стойността си.

При Mercedes-Benz спадът достига 22%. Така трите компании достигат най-ниските си нива от пандемията насам.

Натискът вече засяга и заетостта. Според публикувани данни за една година германският автомобилен сектор е загубил 48 800 работни места. Заетостта е намаляла с 6,3%.

Това е най-големият спад сред всички индустрии. Спрямо 2019 г. броят на служителите е намалял със 112 000, според EY.

Към 30 юни в германската промишленост са работили приблизително пет милиона души. Броят им е с 114 000 по-нисък спрямо същия период на предходната година.

До 2030 г. германският автомобилен сектор може да загуби още почти 100 000 работни места. В основния сценарий на браншовите прогнози общото намаление достига 140 000 души.

Volkswagen планира да намали разходите си с 10 милиарда евро до края на годината. Планът включва потенциално затваряне на заводи в Германия.

Компанията може да съкрати до 20 000 служители в администрацията и производството. Повече подробности има в материала за най-голямото планирано съкращение във Volkswagen.

BMW планира да освободи 8000 служители в глобален мащаб. Съкращенията ще засегнат предимно управленските позиции. Очакваните годишни спестявания достигат един милиард евро след 2028 г.

Доставчиците на компоненти също усещат свиването на поръчките. ZF Friedrichshafen планира да съкрати 12 000 служители до 2028 г.

Continental разделя и оптимизира автомобилното си подразделение. Промените могат да засегнат около 7000 работни места по света.

Допълнителен проблем са европейските мита върху китайските електромобили. Те достигат до 35,3% според производителя.

Мярката цели защита на европейския пазар, но създава нови трудности за германските марки. Китай наложи реципрочни мита от 25% за автомобили с двигатели над 2,5 литра.

Това оскъпява германските премиум модели и затруднява продажбите им. Част от електрическите автомобили на BMW и Volkswagen също се произвеждат в Китай.

Сред тях са Mini Cooper EV и Cupra Tavascan. Вносът им обратно в Европа вече е обложен със същите европейски мита.

Така компаниите губят маржа от тези превозни средства. Проблемът се задълбочава от по-ниските производствени разходи на китайските конкуренти.

Прогнозите на CAR и VDA очертават сериозно свиване на германското автомобилно производство. Очаква се то да се стабилизира около 3,8 милиона автомобила годишно.

Това е значително под рекордните 5,6 милиона автомобила, произведени през 2017 г. Производителите пренасочват инвестиции към Северна Америка и Югоизточна Азия.

Там разходите за енергия и компоненти са устойчиво по-ниски. Германските централи постепенно се ориентират към развойна и софтуерна дейност.

Този процес намалява физическия производствен обем в страната. Междувременно съкращенията в германската автомобилна индустрия вече имат измерим ефект върху пазара на труда.