Министърът на транспорта Георги Пеев изиска доклади за безопасността в жп транспорта

Министърът на транспорта и съобщенията Георги Пеев проведе спешна среща с ръководствата на железопътните структури. Той изиска подробни доклади за безопасността в сектора от НКЖИ, „Холдинг БДЖ“ и „Железопътна администрация“. Повод за тази мярка е вчерашният инцидент в района на Горна Оряховица. Там два жп прелеза са функционирали неправилно. Влакове са преминавали през участъците при вдигнати бариери.

Министър Георги Пеев изиска пълен преглед на всички неизпълнени препоръки от европейски, международни и национални одити. Ръководствата трябва да представят действащите мерки за безопасност в кратък срок. Ведомството настоява за конкретни предложения за подобряване на сигурността. Те трябва да включват ясни и реалистични срокове за изпълнение. Министърът подчерта нуждата от координация между институциите.

„Не искам действия на парче и обяснения след всеки следващ инцидент. Необходим е цялостен подход, координация между институциите и ясна отговорност за изпълнението на мерките“, заяви министър Пеев.

Техническите обяснения за прекъснат кабел не бяха приети от транспортния министър. Той отхвърли и аргументите за остарели съоръжения на над 40 години. Според него тези факти не могат да бъдат оправдание за системни слабости. Много от съоръженията в железопътната инфраструктура на България са на възраст над 40 години. Това създава сериозни рискове за експлоатацията на мрежата. Министърът е категоричен, че безопасността е най-важният приоритет.

„На първо място във всяка система трябва да е безопасността, на второ – модернизацията. В железопътната инфраструктура се влагат милиони, а на места все още се работи с остарели системи и технологии“, посочи Георги Пеев.

Новоназначеният министър Георги Пеев променя подхода в управлението на транспорта. Той поставя сигурността пред мащабната модернизация. Това е разлика спрямо действията на предходния министър Гроздан Караджов. През януари 2025 година Караджов обяви пакет от мерки за сигурност. Те включваха дрегери с лицево разпознаване в диспечерските центрове. Тези устройства бяха предвидени за София, Пловдив и Горна Оряховица.

НКЖИ вече тества нови GPS-базирани системи за контрол на скоростта съвместно с ВТУ „Тодор Каблешков“. Тези технологии трябва да минимизират човешките грешки в системата. В ход е и обществена поръчка за видеонаблюдение на гаровите райони. Системата ще обхване железопътните гари и ключовите жп прелези в страната. Въпреки тези проекти, финансовите ограничения остават сериозен проблем. През 2025 година министерството отчете недостиг на средства за пълна сигурност.

Предходното ръководство постави ултиматум за спиране на всички катастрофи. Експерти обаче оцениха това като политическо безсилие поради липса на финансиране. Министър Пеев настоява за прекратяване на практиката за работа без проектна готовност. Министърът забрани стартирането на дейности без необходимата проектна готовност за избягване на финансови рискове. Това води до неефективно разходване на публични средства и забавяния. Компромисите с безопасността вече няма да бъдат толерирани от ведомството.

Министърът изиска ясна отговорност за всяко изпълнение на мерките. Координацията между НКЖИ и БДЖ е от критично значение за сектора. В железопътната инфраструктура продължават да се влагат милиони левове. Въпреки това технологиите в много райони остават остарели. Георги Пеев очаква докладите да покажат реалната картина на жп транспорта. Всички препоръки от проверки трябва да бъдат изпълнени незабавно. Системните слабости изискват спешни и конкретни решения.