„Луфтханза“ спира полетите с по-малки самолети заради цените на горивото и стачките

Германският национален превозвач „Луфтханза“ (Lufthansa) предприема радикални стъпки за оптимизация на своята флотилия. Компанията спира за първи път полети с някои от по-малките си самолети. Основната причина са високите цени на керосина и продължаващите трудови спорове с персонала. Това решение беше обявено веднага след честването на 100-годишнината на авиокомпанията.

Процесът по извеждане на машините от експлоатация ще протече на няколко етапа. Като първа стъпка, започваща от събота, превозвачът ще преустанови работата на 27 самолета. Компанията ще извади окончателно от експлоатация 27 от по-малките си самолети Си Ар Джей (CRJ). Тези машини се оперират от дъщерното дружество „СитиЛайн“ (CityLine). Според официалното комюнике тези самолети са в края на своя жизнен цикъл. Тяхната поддръжка и експлоатация вече са икономически неизгодни за групата.

Втората фаза на преструктурирането ще започне в края на месец октомври. Тогава ще бъдат изтеглени още шест самолета, предназначени за дълги разстояния. Шест самолета на дълги разстояния ще бъдат изтеглени от октомври. Става въпрос за четири машини модел „Еърбъс Ей340-600“ и два самолета „Боинг 747-400“. Пълното премахване на тези типове самолети от флота е планирано за следващата година. Допълнително ще бъде спряна експлоатацията и на пет самолета за средни разстояния.

Рязкото поскъпване на горивото принуждава ръководството да действа бързо. Неефективните самолети се извеждат по-рано от предвиденото, за да се спестят разходи. Компанията се опитва да избегне покупката на скъп керосин на свободния пазар. В момента около 80 на сто от потреблението на гориво за пътническите полети в групата е хеджирано. Това означава използване на финансови инструменти за гарантиране на цената за бъдещ период. Въпреки това средното ниво на разходите остава високо за по-старите модели машини.

Финансовият директор Тил Щрайхерт подчерта, че тези мерки са напълно неизбежни при сегашните обстоятелства. Той обясни, че планираното обновяване на флота просто се ускорява поради външния натиск.

„Настоящата криза ни принуждава да приложим тези мерки по-рано“

Социалното напрежение в компанията обаче остава високо. Ръководството планира преговори с представителите на работниците в „СитиЛайн“. Целта е постигане на споразумение за социален план за екипажите. Въпреки това профсъюзът на пилотите „Ферайнигунг Кокпит“ и синдикатът „Уфо“ изразяват недоволство. Те определят усилията на компанията за осигуряване на нова заетост в групата като недостатъчни. Често пъти стачка на служители от „Луфтханза“ отмени стотици полети, създавайки хаос за пътниците.

Финансовите затруднения на превозвача са видими и в преговорите за заплати. Преди време ръководството излезе с позиция относно исканията на своите служители. Тогава от „Луфтханза“ обявиха, че нямат пари да удовлетворят исканията на пилотите. Този конфликт продължава да тежи върху оперативната стабилност на националния превозвач.

В технологичен план авиоиндустрията е изправена пред нови дебати. Илон Мъск наскоро критикува шефа на Ryanair Майкъл О’Лиъри. Спорът е за внедряването на технологията Starlink в самолетите. Мъск обвини О’Лиъри, че е неправилно информиран за влиянието на сателитните антени върху разхода на гориво. Докато Ryanair се опасява от допълнително въздушно съпротивление, Lufthansa вече внедрява услугата Starlink в своите самолети. Това показва желанието на компанията за модернизация въпреки финансовите ограничения.

Мащабът на трудовите конфликти остава сериозен фактор за бъдещето на превозвача. Само в рамките на един понеделник бяха анулирани близо 1000 полета заради масивна стачка. Тези събития пряко влияят върху решението за по-бързо извеждане на по-малките и неефективни самолети от небето.