Китай въвежда строги национални стандарти за системи за подпомагане на водача

Китайското Министерство на промишлеността и информационните технологии официално стартира обществено обсъждане на нов задължителен национален стандарт. Този документ дефинира строги изисквания за безопасност при системите за подпомагане на водача от ниво 2 (L2). Тези технологични решения стават все по-масови в съвременните интелигентни свързани автомобили. Основната цел на инициативата е да гарантира сигурността на потребителите и да намали пътните инциденти.

Общественото обсъждане на предложения проект ще се проведе в периода от 16 до 22 април 2026 г. През това време експерти и граждани могат да изпращат своята обратна връзка до министерството. Новият стандарт е планиран да влезе в официална сила от 1 януари 2027 г. Подготовката на тези правила беше ускорена след фатален инцидент с електрически модел на Xiaomi Corp.

Системите за подпомагане от ниво 2 (L2) позволяват на превозното средство да контролира едновременно скоростта и посоката. Типични примери за такива функции са поддържането на лентата за движение и адаптивният круиз контрол. Документът изрично подчертава, че тези системи не правят автомобила напълно автономен. Водачите трябва да останат активно ангажирани с управлението през цялото време на пътуването. Проектът въвежда и специфични мерки за предотвратяване на неправилна употреба на тези технологии.

Правната рамка в страната остава категорична по отношение на отговорността при евентуални произшествия. Върховният съд на Китай постанови, че шофьорите носят пълна отговорност за безопасността дори при активирано асистирано управление. Водачът е длъжен постоянно да следи пътната обстановка и да реагира мигновено при нужда. Системата служи само за подкрепа, но не замества преценката и действията на човека.

Министерството разширява обхвата на регулациите и към по-високите нива на автономност – Ниво 3 и Ниво 4. Предложените стандарти за тях изискват автомобилите да достигат автоматично до „състояние на минимален риск“. Това трябва да се случва при техническа повреда или когато шофьорът игнорира заявка за поемане на контрола. Освен това, новите правила предвиждат в купето да има задължителни физически бутони за безопасност.

Производителите ще трябва да представят доказателства, че техните системи осигуряват безопасност, еквивалентна на човешкото управление. Въвеждането на тези високи критерии е необходимост за гарантиране на обществения интерес. Стандартизацията за L3 и L4 системи е предизвикателство, но е задължителна за бъдещото развитие на сектора. Новият регламент забранява на водачите да разчитат изцяло на автоматизацията без постоянен визуален контрол. Всички мерки в документа са насочени към изграждане на по-безопасна среда за интелигентните транспортни средства.