Български заводи произвеждат велосипеди за Германия и Франция, докато у нас едва 5% карат колело

България се утвърди като ключов производствен център за велосипеди в Европа през последното десетилетие. Страната привлича международни компании с ниски разходи за труд и близост до големите западни пазари. Преди седем години специализираното издание Bike Europe определи страната ни като следващата „велосипедна долина“ на континента.

По това време секторът беше в подем, производството растеше, западни компании изнасяха част от дейността си към България, а местните предприятия увеличаваха капацитета си и разширяваха износа

Днес индустрията е изправена пред нови предизвикателства след края на пандемичния бум. България е сред водещите производители на велосипеди в Европа и през 2024 г. влиза в топ 5. Голяма част от продукцията е предназначена за износ към Германия, Нидерландия и Франция. В тези държави велосипедната култура е значително по-развита от българската.

Истинският разцвет за сектора настъпи по време на пандемията от COVID-19. Ограниченията в обществения транспорт засилиха интереса към индивидуалната мобилност и здравословния начин на живот. Търсенето беше толкова високо, че магазините оставаха без наличности за дълги периоди. Българските предприятия инвестираха в нови мощности и разшириха производствените си линии.

Ситуацията на пазара обаче се промени рязко през последната година. Потребителите вече закупиха своите велосипеди, а високата инфлация намали разполагаемите доходи. Производителите и търговците днес разполагат с огромни складови наличности и се борят със свито търсене. Родните производители споделят, че това е най-сериозната криза за сектора от години.

Делът на градските пътувания с велосипед в София е едва 5-6% от общия брой. За сравнение, в големите европейски градове този показател често надхвърля 50%. Основната причина за ниския интерес у нас е липсата на свързана инфраструктура. Велоалеите в столицата и другите големи градове остават фрагментирани. Хората често са принудени да се движат между автомобили или по тротоари.

България е силно интегрирана във веригите за доставки на европейската велосипедна индустрия. Свиването на търсенето в Германия и Франция се отразява директно на заводите у нас. Допълнителен натиск оказва пазарът на велосипеди втора употреба. В Западна Европа действат схеми за лизинг, които връщат големи количества употребявани колела на пазара. Тези модели често достигат до Източна Европа на много по-ниски цени.

Ново колело от най-нисък клас струва минимум 200 евро и може да достигне 400 евро. Професионалните планински велосипеди са поне десет пъти по-скъпи. В същото време употребявани колела се продават в диапазона между 50 и 100 евро. Потребителите стават по-предпазливи заради икономическата несигурност и високите разходи за живот.

Бизнесът настоява за по-активна държавна политика в подкрепа на сектора. България все още няма национални програми за субсидиране на покупките на велосипеди. В съседна Гърция подобни мерки вече стимулират пазара и градската мобилност. Секторът у нас отчита липсата на държавни стимули за обновяване на автопарка и мобилността като сериозен пропуск.

Въпреки трудностите, производителите виждат голям потенциал в електрическите модели. Цената на висок клас електрически велосипеди може да достигне до 6000 евро. Този сегмент продължава да расте в Европа дори при общо забавяне на пазара. Българските заводи вече се ориентират към производството на по-скъпи и технологични модели. Китайски гигант разширява производството на електрически велосипеди в региона на Пловдив, което потвърждава индустриалния потенциал.

Европейският разговор за мобилността се засилва с наближаването на летния сезон. Общините в ЕС стартират нови кампании за повече придвижване с велосипед. Това създава благоприятен фон за продажбите на градски и електрически модели. Търговците в Европа планират нови промоционални кампании за освобождаване на натрупаните складови наличности.

Разликата между България и водещите европейски държави не е само в навиците. В Западна Европа колоезденето се подкрепя от данъчни стимули и интегриран градски транспорт. Там велосипедите разполагат с осигурени паркинги и безопасни маршрути до всяка точка. Българските производители вярват, че електрическите велосипеди ще бъдат следващият двигател на индустрията. Те предлагат по-високи печалби и по-слаба конкуренция от евтиния азиатски внос.