10 пъти по-малко от германците пътуваме с влак

България заема едно от последните места в Европейския съюз по интензивност на железопътния транспорт. Данните на Евростат за 2024 година разкриват сериозна пропаст между страната ни и водещите европейски икономики. Средностатистическият българин реализира едва 3,3 пътувания с влак годишно. Този показател е близо десет пъти по-нисък от нивата в Германия.

България е сред страните с най-малко пътувания с влак на глава от населението – 3,3. По-малко от българите пътуват единствено жителите на Северна Македония, Босна и Херцеговина, Турция, Сърбия, Гърция, Черна гора и Литва. Тези данни подчертават ниската популярност на релсовия транспорт у нас. В същото време железопътният превоз на пътници в ЕС достигна рекордни нива през същия период. Общият обем на пътуванията в общността надхвърля 440 милиарда пътникокилометра.

Лидерите в класацията показват коренно различна картина. Най-много пътувания на глава от населението отчита Швейцария със завидните 57,9 пътувания. Следват Люксембург с 46,2 и Австрия с 35,6 пътувания годишно. Дания също поддържа висок стандарт с 35,2 пътувания на човек. Общият брой на воаяжите в Европейския съюз възлиза на 8,7 милиарда за 2024 година.

Германия, Франция и Италия генерират 61,2% от всички изминати пътникокилометри в ЕС. Тези три държави доминират сектора с общо 272,4 милиарда пътникокилометра. Германия води класацията със 109,1 милиарда, следвана плътно от Франция със 107,3 милиарда. Италия допълва челната тройка с 55,9 милиарда пътникокилометра. Тези цифри показват огромната разлика в мащабите на ползване на жп мрежата.

Състоянието на българските железници остава предизвикателство за потребителите. БДЖ наскоро съобщи за поредно сериозно закъснение на бързия влак от Бургас до София. Подобни инциденти редовно поставят под въпрос надеждността на услугата у нас. Въпреки това операторът прави опити да привлече пътници чрез нови инициативи. БДЖ пуска допълнителен нощен влак към Черноморието по Подбалканската линия за летния сезон.

Планира се и разширяване на международните връзки. Подготвят се нови директни пътнически влакове между България и Украйна през територията на Румъния. Тази услуга ще функционира сезонно през летните месеци. Въпреки тези стъпки, страната ни остава на опашката в ЕС по общ интерес към пътуванията.

Експертите свързват ниската използваемост на влаковете с остарялата инфраструктура и бавните скорости. Неудобните разписания и липсата на връзка с друг обществен транспорт също отблъскват хората. Сравнението с Швейцария и Австрия е показателно за изоставането на България. В тези страни железниците са интегрирани като основен елемент от ежедневната мобилност на гражданите.

Настоящата ситуация изисква значителни инвестиции в подвижен състав и модернизация на линиите. Без реално подобрение на комфорта и точността, българите трудно ще променят навиците си. Данните на Евростат показват, че железопътният транспорт в Европа процъфтява. България обаче все още търси пътя към реалната модернизация на своите железници.