За младите колата е като Netflix: плащаш, ползваш и като ти писне, я сменяш (Графика)

Поколението Z е готово да плати 50% повече за автомобил, който няма да притежава. Все повече млади хора предпочитат мобилност без регистрация, сервизи и административни ангажименти.

Много шофьори мечтаят тази година да карат нов кросоувър. Следващата година биха го сменили с лимузина. Те искат да избегнат КАТ, застрахователите и автосервизите.

В България покупката на личен автомобил постепенно отстъпва място на концепцията „Автомобилът като услуга“. Поколението Z и милениалите в големите градове гледат на колата като на Netflix или Spotify. Плащаш, ползваш и сменяш, когато предпочиташ.

За много българи между 22 и 35 години собствеността вече не носи предишния социален статус. Младите мениджъри и IT специалисти търсят свобода, а не дългосрочен ангажимент.

Те възприемат автомобила като пасив, а не като инвестиция. Затова насочват свободните си средства към пътувания, акции или първоначална вноска за имот.

Автомобилните вносители вече променят портфолиото си. Класическата продажба постепенно се допълва от дългосрочни автомобилни абонаменти.

Бизнес данните показват същата промяна. Автомобилите под наем и лизингът в България растат средно със 7,3% годишно между 2020 и 2025 година. Броят на потребителите на гъвкави автомобилни услуги се е увеличил с над 40% за пет години.

Големите рент-а-кар компании отдавна предлагат дългосрочни наеми. Клиентът може да вземе автомобил за година или за по-кратък период.

Една месечна вноска покрива „Каско“, „Гражданска отговорност“, поддръжка, данъци и сезонни гуми. При технически проблем клиентът се обажда на денонощен сервиз. Компанията осигурява заместващ автомобил.

Тази свобода обаче има цена. Дългосрочният наем почти винаги включва ограничение на пробега. Стандартните договори обикновено позволяват до 2500 километра месечно.

При по-дълго пътуване допълнителните километри се таксуват скъпо. Това е съществен недостатък за хората, които често обикалят Европа.

Електромобилите допълнително засилват интереса към наема. Нов електромобил може да загуби до 50% от стойността си за по-малко от три години.

Причините включват бързото развитие на технологиите, по-ефективните батерии и ценовите войни между производителите. Клиентите се притесняват и от скъп ремонт на батерията извън гаранция.

При наем за 12 или 24 месеца рискът от обезценяването остава за компанията. Клиентът връща автомобила и избира следващ модел.

При среден градски клас, като Volkswagen Golf или Skoda Octavia, абонаментът струва около 450–550 евро месечно. Лизинговата вноска е по-ниска и достига приблизително 320–380 евро.

Към лизинга обаче се добавят застраховки, данъци и поддръжка. Те могат да струват още 80–120 евро месечно.

Градските кросоувъри, сред които Nissan Qashqai и Hyundai Tucson, струват между 650 и 800 евро месечно под наем. При покупка на изплащане месечната вноска достига 450–520 евро.

При Tesla Model 3 и Hyundai Ioniq 5 наемът струва между 850 и 1100 евро месечно. Лизинговата вноска за същия клас е приблизително 600–750 евро.

В премиум сегмента дългосрочният наем започва от 1400 евро. При BMW Серия 5 или Mercedes-Benz GLE сумата може да надхвърли 2200 евро месечно.

При покупка вноската обикновено е между 950 и 1300 евро. Клиентът обаче трябва да осигури сериозна първоначална сума.

След пет години покупката на изплащане излиза по-евтина на хартия. Автомобилът остава собственост на купувача, но вече е значително обезценен.

Наемът може да бъде поне 50% по-скъп. Тази разлика плаща за спестено време, по-малко административни задачи и липса на дългосрочен пасив. Подробностите за различните модели лизинг са важни и при корпоративните автомобили, както показва анализът на корпоративния автомобил.

Алтернатива за младите градски жители остават услугите за споделено пътуване. Те позволяват безплатно паркиране на много места, но не винаги оставят автомобила пред дома.

Друг вариант е покупката на 10-годишен автомобил нов внос. Цената му може да бъде около 10 000 евро в брой.

Скритите разходи обаче са значителни. Първоначалното обслужване, гумите, регистрацията, екотаксата и застраховките добавят още 1500–2000 евро.

При такъв автомобил ремонтите също натоварват бюджета. Съединител, окачване, турбокомпресор и дизелови дюзи могат да струват поне 1000 евро годишно.

Към сметката се добавя и загубеното време. Престоят в сервиз може да остави автомобила неизползваем точно когато е необходим.

Абонаментът не е най-евтиният вариант, но купува предвидимост и удобство. Покупката остава по-изгодна за шофьори, които планират дълго притежание и изминават много километри.