Виолета Комитова: 10 милиона евро на ден отиват за косене на тревички по пътищата

Бившият регионален министър доц. Виолета Комитова изнесе шокиращи данни за разходването на бюджетни средства в сектор строителство. Според нея държавата плаща по 10 милиона евро на ден за косене на треви по републиканската пътна мрежа. Тя направи това изказване в предаването „Още от деня“ на 26 юни 2026 година. Комитова подчерта, че тези огромни суми потъват в „фирми на абонамент“, които контролират поддръжката.

Доц. Комитова разкри съществуването на сериозна олигархия в пътното строителство. Тя обясни, че определени компании получават договори за периоди от 4 до 5 години. Това гарантира тяхната работа и печалби без реална конкуренция. Обществената поръчка за мантинели на стойност 500 милиона евро е спечелена в последните дни на правителството на Желязков. Този мащабен договор обвързва държавния бюджет за следващите пет години.

„Това с мантинелите е проблем в България, защото има няколко фирми, които правят само мантинели в България. Те са от така наречените фирми на абонамент към АПИ. Това означава, че те се сдобиват на всеки 4–5 години с договори и имат сигурна работа за 5 години. Едни и същи фирми. 2–3 фирми са, които са монополисти в сферата на мантинелите.“

Според бившия министър конкуренцията в сферата на мантинелите е напълно унищожена през последните две десетилетия. Само две или три фирми доминират пазара като абсолютни монополисти. Комитова припомни, че по време на своето управление през 2021 година е въвела едногодишни договори. Целта е била по-лесна смяна на некоректните изпълнители при лошо качество. Следващите управления обаче са върнали стария модел на дългосрочно обвързване със същите компании.

Статистиката показва стряскаща разлика в разходите за пътна поддръжка през последните години. През 2021 година тези дейности са стрували на хазната 2 милиарда лева. Доц. Комитова посочи, че през 2025 година служебният министър Клисурски отчита 2 милиарда евро за същите задачи. Това включва косене на трева, запълване на дупки и подмяна на маркировка. Тези огромни суми често стават повод за политически дебати. В този контекст темата за изборите и споровете за милиарди става все по-актуална за обществото.

Математическото изчисление на Комитова е категорично и плашещо. При 200 работни дни в годината, сумата от 2 милиарда евро означава 10 милиона евро дневно. Разпределено по области, това прави по 330 000 евро на област всеки ден за косене на треви. Бившият министър изрази сериозно съмнение в ефективността на тези разходи. Тя отбеляза, че въпреки огромното финансиране, резултатите по пътищата не са задоволителни.

„През 2021 година пътната поддръжка се извършваше за 2 милиарда лева. През 2025 година министър Клисурски, служебният министър, отчете похарчени 2 милиарда евро за същите дейности – косене на тревички. И сега, като ги разделим на 200 работни дни… 10 милиона евро на ден при 200 работни дни за косене на тревички по републиканската пътна мрежа.“

Темата за безопасността също беше засегната след тежката катастрофа на магистрала „Тракия“. Комитова коментира ниската устойчивост на предпазните огради при удар. Тя подчерта, че мантинелите трябва да поемат удари от тежкотоварни автомобили. В конкретния случай те са се провалили напълно. Необходима е спешна техническа експертиза, за да се установи качеството на метала. Възможно е мантинелите да са били по-тънки или неправилно монтирани.

Проблемите с поддръжката се задълбочават от разделянето на дейностите. Комитова обясни, че договорите за мантинели са отделени от тези за обща поддръжка. Това създава хаос при ремонтите, тъй като различни фирми отговарят за различни елементи. Въпреки че пътната агенция не може да похарчи повече от бюджета, разпределението на парите остава непрозрачно. Гражданите продължават да изпитват недоволство от състоянието на републиканската пътна мрежа.

Бившият регионален министър доц. Виолета Комитова заключи, че олигархията в сектора е здраво вкоренена. Тя призова новото правителство да направи пълна проверка на 4-годишните договори. Според нея само чрез реална конкуренция може да се подобри безопасността. В момента държавата плаща огромни суми за дейности без видим ефект върху качеството на пътищата.