Тирове – убийци? Не! Шофьорите са убийците – безотговорни и самонадеяни

Пътуване от 620 километра показа тревожна картина. В делничен ден почти нито един тежкотоварен камион не спазваше правилата за движение.

Тригодишно дете загина при тежка катастрофа между селата Горен чифлик и Гроздьово във Варненско. Инцидентът е станал в сряда около 16:55 часа. По първоначална информация 47-годишният водач на камиона се е движил с несъобразена скорост.

Шофьорът е изгубил контрол над превозното средство на пътя. Задната част на полуремаркето е поднесла и е ударила автомобил в насрещното платно. При сблъсъка са пострадали водачът на леката кола и детето, което пътувало на задната седалка.

Тази информация дойде десетина минути след началото на наблюдението ни по пътя. Със съпругата ми видяхме три тежки камиона, заели едновременно трите платна.

Те се движеха един до друг близо километър по трилентовото трасе след Казичене. Не беше ясно дали се състезават, или просто не се интересуват от останалите участници.

Затова започнахме да следим поведението на камионите по целия маршрут до Русе и обратно. Резултатът беше категоричен. Почти нито един тежък камион не спазваше ограниченията.

Извън магистрала товарните автомобили трябва да се движат с 80 километра в час. Повечето обаче поддържаха между 90 и 100 километра в час. При ограничение от 60 километра често се движеха с около 80.

В населените места много камиони влизаха със скорост около 70 километра в час. През Румянцево, където пътят прилича на тясна градска улица, скоростта достигаше 55-60 километра.

Там има завои и ограничение от 40 километра в час. При подобно поведение тежките превозни средства лесно могат да излязат от пътя. Те могат да разрушат огради или да се врязват в близки къщи.

Особено опасна беше ситуацията при тунел „Ечемишка“. При ограничение от 80 километра в час лек автомобил влезе със 87 километра. Тогава камион го изпревари с приблизително 100 километра в час.

Тежкият автомобил продължи да изпреварва и в самия тунел. Подобна маневра оставя минимално време за реакция на останалите водачи.

Камионите често се движеха на разстояние само 10-15 метра един от друг. Това се случваше особено при изкачване, когато скоростта им намаляваше.

При такава колона изпреварването става изключително рисковано. Шофьорът на лекия автомобил не вижда истинската дистанция между камионите.

При опит за изпреварване едва успяхме да се приберем между два тежки автомобила. В огледалото се виждаше само решетката на следващия камион.

Кабината и регистрационният номер не се виждаха. Това показва колко малко разстояние оставят някои водачи.

Около 20 километра по-късно движението беше пренасочено заради катастрофа с тир. Подобни инциденти не са неизбежни последици от размера на камионите.

Основният проблем често се намира зад волана. Той е свързан с манталитета, самодисциплината и контрола върху водачите.

Развитието на търговията увеличи значително вътрешния и международния транспорт. Тежките камиони вече са постоянна част от движението по основните пътища.

Само през Дунав мост в двете посоки са преминали един милион тежкотоварни автомобила за една година. Това прави средно около 3500 камиона дневно.

Затова поведението на всеки водач има значение. Един камион тежи 22, 30, а понякога и 40 тона. Грешката му може да засегне десетки хора.

Нарушителите в наблюдението най-често бяха с български или румънски регистрационни номера. Това не прави националността причина за нарушенията. Показва проблем с културата на шофиране и контрола.

Темата за опасното поведение на водачите е разгледана и в анализа „Психопрофил на шофьора убиец“.

Не бива автоматично да обвиняваме мантинелите при всяка тежка катастрофа. Пътната инфраструктура има значение, но тя не отменя отговорността на водача.

Мантинелата не може да компенсира високата скорост, малката дистанция и опасното изпреварване. При тежките камиони дисциплината трябва да бъде задължителна, а не пожелателна.