Сбогом на идеалния градски двигател: Защо атмосферните мотори изчезват от пазара

Автомобилният пазар претърпява значителна промяна, която засяга хиляди шофьори в градска среда. Атмосферният двигател без турбокомпресор е най-подходящ за кратки градски пътувания от 5 до 10 километра. Тази проста технология обаче е на път да изчезне окончателно от производствените линии. Dacia официално пенсионира своя най-икономичен двигател SCe, оставяйки празнота в сегмента на достъпните градски коли.

Съвременните дизелови и бензинови агрегати срещат сериозни затруднения при движение предимно в града. Електрическият мотор постепенно се превръща в най-добрия избор за градски задръствания на кратки разстояния. Интересно е, че в България новите коли на ток стават все по-достъпни за потребителите.

Проблемът при конвенционалните двигатели е свързан с достигането на оптимална работна температура. Това се случва едва след няколко минути работа на мотора. При ежедневно шофиране на къси дистанции много водачи гасят колата, преди тя да загрее. При кратки разстояния влагата от горенето не се изпарява, което води до ускорено износване на мотора. Тези отлагания се натрупват в ауспуха и вътрешните компоненти на автомобила.

Техническите рискове са особено високи при двигателите с директно впръскване. Когато моторът е студен, част от горивото се отлага по стените на цилиндрите. Вместо да се изпари, то се разрежда в маслото. Този процес разгражда смазочните свойства на маслото и налага неговата по-честа смяна. Дизеловите автомобили също страдат при градски условия. Филтърът за твърди частици изисква висока температура за правилна регенерация. Градското шофиране рядко предлага нужните условия, което води до запушване и разреждане на дизела в маслото.

Малкият атмосферен бензинов двигател с индиректно впръскване избягва тези усложнения. Той е по-евтин за поддръжка и не е чувствителен към кратки пътувания. Липсата на директно впръскване позволява на тези двигатели да работят без филтър за твърди частици (GPF). Този компонент стана задължителен след въвеждането на строгите емисионни стандарти Euro 6d.

Въпреки предимствата си, този тип задвижване вече почти не се произвежда. Dacia официално пенсионира своя икономичен SCe агрегат, заменяйки го с турбо версии. Моделът Sandero, който беше последният бастион на атмосферния двигател в Европа, вече използва TCe 100 Turbo дори в базовата си версия Essential. Потребителите, търсещи алтернатива, могат да разгледат новите дачии с хибридни и газови версии, които предлагат по-голям пробег.

Спирането на производството на тези прости двигатели бележи края на една ера за масовия автомобилист. Технологичното усложняване е неизбежно, но то носи със себе си нови предизвикателства за поддръжката на превозните средства.