Компромиси с безопасността на пътя: Все по-често при камионите се използват гуми регенерати

Окръжният съд в Бургас постанови постоянна мярка „задържане под стража“ за 56-годишния шофьор Ангел Илиев. Той е обвиняем за тежкия инцидент на автомагистрала „Тракия“ край Карнобат, при който загина човек. Ангел Илиев е с отнето свидетелство за управление на моторно превозно средство. Неговата защита твърди пред магистратите, че причината за трагедията е внезапно спукана гума. Назначените технически експертизи тепърва ще установяват обективната истина за състоянието на тежкотоварната машина.

По време на съдебното заседание водачът на камиона заяви, че превозното средство е станало напълно неуправлаемо. Той запази пълно мълчание пред представителите на медиите в съдебната палата. Адвокатът на обвиняемия Борислав Янков подчерта, че камионът се е движил със скорост под 90 километра в час. Според него шофьорът не е имал физическата възможност да овладее тежката машина след повредата.

„Инцидентът има спукана гума, безспорен е факта. Има задирания по пътното платно. Няма абсолютно никакви нарушения водача към момента. Днес в съда няма да видите истинския виновник за инцидента.”

Защитата насочи вниманието към състоянието на пътната инфраструктура в конкретния участък на магистралата. Адвокат Янков посочи държавните институции като отговорни за типа мантинели, поставени на мястото на сблъсъка. Междувременно транспортната фирма, собственик на камиона, отказа официален коментар пред камера. Представители на компанията обаче увериха, че цялата документация и техническо състояние на техния автопарк са изрядни.

Разследване разкрива сериозни проблеми при избора на гуми за тежкотоварни автомобили в България. Източници твърдят, че превозвачите масово купуват нови гуми със стар ДОТ (DOT). Този показател разкрива точната дата на производство на изделието. Когато гумите престоят дълго време в складовете, тяхната пазарна цена пада значително. Това обаче крие огромни рискове за безопасността на всички участници в движението.

Каучукът има специфичен период на стареене и губи своите технически характеристики с течение на времето. Дори при правилно съхранение, старата гума не предлага същото сцепление и здравина. Пазарът в България е наситен с гуми от по-нисък клас поради стремежа на фирмите за по-ниски разходи. Най-големите компромиси се правят именно с качеството и безопасността за сметка на цената.

Експерти от Европейския център по транспортни политики извършиха проверка веднага след фаталната катастрофа. Диана Русенова изрази сериозни съмнения относно автентичността на маркировката на гумите на влекача.

„Отпред на влекача гумите бяха произведени 2024г. Отзад на полуремаркето 2025г. Ние имаме съмнение поне за предните гуми, че не отговарят на това, което показва въпросния ДОТ. Също така има и много клипове в интернет за манипулация на точно този показател за годината на производство.”

Друг масов проблем са така наречените регенерати. Регенератите представляват използвани стари гуми, на които е поставен нов протектор. В много държави от Западна Европа тази практика е строго забранена за определени типове превозни средства. В България съществуват малки сервизи и гаражи, които извършват тази дейност без необходимата високотехнологична апаратура.

Липсата на скенери пречи да се установи дали вътрешната структура на гумата е повредена. Ако теловете в каркаса са нарушени, гумата става изключително опасна при натоварване. Шофьори на пътя споделят, че тежкотоварните камиони често се претоварват системно. Това допълнително амортизира гумите с вече нарушен протектор.

Шофьорът Иван Пехливанов обяснява механизма на инцидентите с регенерирани гуми. Когато допълнителният пласт се отлепи, гумата става напълно негодна и може да експлодира внезапно. Това води до пълна загуба на контрол над камиона в движение. Други водачи изразяват възмущение от липсата на ефективен контрол по пътищата. Те посочват, че технически неизправни машини преминават през проверки без затруднения.

Въпреки тежестта на инцидента, двамата пострадали при катастрофата край Карнобат са в стабилно състояние. Разследването продължава да събира доказателства за състоянието на влекача и полуремаркето. Използването на гуми с неясен произход или манипулиран ДОТ остава водеща версия за техническата причина за трагедията.