Ескортираният самолет: Фалшив сигнал за отвличане задейства най-строгата процедура в авиацията

Авиационният инцидент с активиран сигнал за отвличане предизвика незабавна реакция от държавните институции. Код 7500 е един от най-критичните сигнали в гражданското въздухоплаване, алармиращ за незаконна намеса на борда. Въпреки че ситуацията се оказа фалшива тревога, тя задейства най-строгите протоколи за безопасност. Официално бе потвърдено, че транспондерът е излъчил грешен сигнал по време на международния полет.

Министърът на отбраната Димитър Стоянов коментира ситуацията пред медиите. Той потвърди, че сигналът е бил недействителен, но е наложил своевременна реакция.

Действително това беше лъжлив, недействителен код. Имали сме и други такива случаи, когато се подава грешна информация от транспондера на самолета. Аз лично не мога да гарантирам дали е злонамерено действие, или е технически отказ на системата на транспондера.

Транспондерът служи за постоянна комуникация между самолета и наземното ръководство на въздушното движение. Техническите откази в тези системи се считат за рядкост, но експертите не ги изключват напълно. Министърът подчерта, че българските Военновъздушни сили са изпълнили задачите си прецизно при съпровождането на машината.

Авиоекспертът Ангел Борисов разясни стандартните процедури при подобни аварийни ситуации. При прекъсване на гласовата връзка, диспечерите следят дали пилотът изпълнява зададените параметри. Ако няма отговор, се вдигат изтребители за визуално съпровождане до най-близкото подходящо летище.

Процедурата при такава авария е сравнително лесна, тъй като диспечерът, след като разпореди нещо и види, че не го изпълнявате, ще ви попита защо не го изпълнявате. Ако не получи отговор, разбира, че връзката е прекъсната и пилотът просто лети по зададените параметри отпреди разговора. Тогава излитат изтребители, съпровождат самолета, имат сигнали между себе си и летящия самолет и го довеждат до летище.

Министърът на вътрешните работи Иван Демерджиев също потвърди максималната сериозност на операцията. Всички разписани протоколи за проверка на пътници и багаж са били спазени стриктно в Бургас. Проверката на самолета е извършена веднага след неговото принудително кацане на българска територия.

Подходихме с максимална сериозност към този случай. Беше проверен самолетът, бяха проверени пътниците, бяха спазени всички разписани протоколи и процедури, както при реална опасност.

Съществува теоретична възможност сигналът да бъде подаден по невнимание от екипажа. Ангел Борисов отбеляза, че при интензивна работа с бутоните, пилотът може да активира кода случайно. Въпреки това, Христо Христов от Националния борд за разследване отхвърля версията за пилотска грешка.

Христо Христов уточни, че самолетът е от по-старо производство и бутонът за тревога е защитен. За неговото активиране е необходимо физическо отваряне на специални предпазни капачета. Това прави случайната активация малко вероятна според разследващите.

За мен няма никаква пилотска грешка. Самолетът е по-старо производство и този бутон е на скрито място. Трябва специално да се пресегнеш и да отвориш едни капачета.

По време на инцидента летището в Ларнака е отказало да приеме самолета за кацане. Причината за отказа е липсата на изолирана стоянка за извършване на задължителния тест за сигурност. Високият трафик през летния сезон е ограничил възможностите на кипърските власти.

Предполагам, че затова на летище Ларнака не приеха самолета да кацне. В това лятно време има много трафик и вероятно не са имали възможност да осигурят стоянка на по-голямо разстояние от другите самолети, които са базирани.

Разследващите органи продължават своята работа по случая. Те трябва да установят дали причината за фалшивия сигнал е технически дефект или външна намеса.