София: По-скъпо паркиране за по-чист въздух? Какви са новите промени и чуждият опит
София въвежда по-скъпо и разширено паркиране от януари 2026 г., като цените на синя и зелена зона се увеличават. Приходите ще се инвестират в инфраструктура. Общината планира буферни паркинги и обновяване на градския транспорт, докато опитът на Будапеща показва фокус върху алтернативни методи за намаляване на трафика.
София е изправена пред предизвикателството да балансира между нуждите на шофьорите и борбата с мръсния въздух. Плановете за разширяване и поскъпване на синята и зелената зона предизвикаха напрежение. От 5 януари 2026 г. тези промени влизат в сила, като цените ще бъдат 2 евро/час в синя зона и 1 евро/час в зелена зона. Това е първото изменение на цените от 2012 г.
Реформата предвижда синята зона да се разшири в ключови централни райони. Тя ще работи всеки ден, включително недели и празници, от 9:00 до 21:00 ч. Зелената зона пък ще обхване мащабно квартали като „Банишора“, „Лагера“, „Редута“, „Гео Милев“, „Изток“, „Изгрев“, „Дианабад“, „Студентски град“ и „Подуяне“. Нейното въвеждане ще става поетапно през 2026 г. Максималният престой в синя зона се увеличава на 3 часа, докато в зелена остава 4 часа.
Служебните абонаменти поскъпват значително – до 800 евро в синя и 500 евро в зелена зона. Целта е ограничаване на злоупотребите. Повече за поскъпването на паркинг зоните можете да прочетете тук. Столична община планира поетапно въвеждане на промените за по-лесна адаптация. Пример за това е кв. „Иван Вазов“, където след анализ са добавени 200 нови места.
Заместник-кметът на София по транспорт, Виктор Чаушев, обяснява мотивите за реформата:
Тази реформа е обвързана с точен план, процедура, обвързана с нормативен акт, чрез която ЦГМ предоставя средства от тези зони за инвестиции в инфраструктури – за кални точки, за паркинги, за тротоари, за улично осветление, за улици и тази сума няма да е малка. По наши изчисления става въпрос за между 50 – 60 млн. лева на година.
100% от приходите от зоните ще се връщат обратно в кварталната инфраструктура. Тези средства ще бъдат насочени към паркинги, улици, тротоари и осветление. Планира се изграждането на 9 буферни паркинга с между 2500 и 3000 места чрез публично-частно партньорство. Те ще бъдат разположени в близост до метростанции и ключови точки. На въпрос защо буферните паркинги не са изградени първо, Чаушев отговаря:
Един буферен паркинг струва между 10 и 20 млн. лева, според вас може ли за една година общината да изгради 20 паркинга.
Мярка, която вече дава ефект върху качеството на въздуха, са нискоемисионните зони. Те са въведени преди две години и поетапно се разширяват. Заместник-кметът по екология, Надежда Бобчева, споделя опит от Лондон:
В Лондон се използва т.нар. congestion charge – плащаш, за да влезеш в самата зона и колегите знам, че прилагат една схема scrapped scheme, означава да предадеш своя замърсяващ автомобил на общината, срещу което по желание или получаваш ваучер за нов автомобил, който да има по-ниски емисии или годишни карти за използване за градския транспорт. И ние имаме подобни дебати по темата, но още сме в много ранна фаза, за да оповестим решение.
Въпреки това, ограниченията за замърсяващи автомобили не решават проблема с трафика. В Будапеща, например, фокусът е върху задържането на автомобилите извън центъра. Това се постига чрез буферни паркинги, бърз градски транспорт и развита велосипедна инфраструктура. Ада Амон, началник на Агенцията по климата към община Будапеща, подчертава:
Най-лесният и екологичният вариант е велосипедният транспорт. Затова общината реши да запази и разшири наличните велоалеи и да даде предимство на градския транспорт. Затова велосипедите и автобусите са отделени от основния транспорт.
В Будапеща таксите за паркиране в центъра остават сравнително ниски – до 1,56 евро на час. От Столичната община признават, че велосипедната инфраструктура в София изостава. Подобряването на градския транспорт е сред приоритетите. Предстои поръчка на 150 трамвая, 75 тролейбуса, 50 електробуса и още 200 автобуса. Според Ада Амон, ключът към успешните транспортни политики е те да бъдат ясно обяснени и да отчитат нуждите на всички граждани, включително и тези без автомобили.
Партия „Спаси София“ предлага алтернативна реформа. Тя включва въвеждане на Червена зона в историческия център с намаляване на служебните абонаменти двойно. Това би освободило 1000 допълнителни места. Предложението обхваща разширяване на синята зона в райони като Св. Наум, Иван Вазов, Крива река. Зелена зона се предлага за гъсто застроени квартали като Красно село, Борово.
