Нова мегаидея – магистрала от Русе до Маказа през Велико Търново
Агенция „Пътна инфраструктура“ обяви поръчка за оценка на безопасността на трасето Велико Търново – Маказа. Проектът е ключов за НАТО и Коридор №9.
Магистрала “Янтра” ще помогне да се елиминира едно от най-опасните кръстовища в България - това при град Бяла. Има възможност аутобанът да бъде продължен и след Велико Търново чак до ГКПП Маказа. СНИМКА: “24 ЧАСА”
България предприема решителни стъпки за изграждането на мащабен транспортен проект. Държавата планира изграждането на високоскоростно трасе от Велико Търново до гръцката граница. Агенция „Пътна инфраструктура“ стартира обществена поръчка за оценка на безопасността на трасето от Велико Търново до ГКПП „Маказа“. Това начинание представлява естествено продължение на бъдещата магистрала Русе-Велико Търново. Проектът цели да създаде модерна връзка между Дунав мост и Средиземно море.
Новото трасе ще пресече Стара планина и Родопите. То ще осигури бърза връзка с магистралите „Тракия“ и „Марица“. Проектът е част от паневропейския транспортен коридор №9, свързващ Хелзинки с гръцкото пристанище Александруполис. В момента Агенция „Пътна инфраструктура“ търси изпълнител за предварителен доклад. Фирмата трябва да оцени въздействието върху пътната безопасност на бъдещия скоростен път. Прогнозният бюджет на процедурата е 56 640 евро. Оферти от заинтересовани компании се събират до 5 март 2026 година.
Избраният изпълнител ще разполага с 80 дни за изготвяне на анализа. Документацията разкрива важни детайли за планираното трасе. Изрично е посочено, че пътят ще преминава през Прохода на републиката. Така се изоставя идеята за използване на тунела под Шипка за тежък трафик. Тунелът остава част от обходния път на Габрово. Той обаче е еднотръбен и не може да поеме огромния поток от камиони. Бъдещата магистрала ще премине през Прохода на републиката, като се избягва еднотръбният тунел под Шипка.
Планираното трасе ще бъде скоростен път с две отделни платна. Всяко платно ще разполага с по две ленти за движение. Това ще позволи на тежкотоварните автомобили да се движат с максимална скорост. Цялото трасе от Русе до гръцката граница ще бъде с приблизителна дължина от 330-332 километра. Това ще го превърне в третата по дължина магистрала в страната след „Хемус“ и „Тракия“. Мотивите за проекта са свързани с нарастващия трафик от Румъния към Гърция и Турция.
„Това е предпоставка за образуване на транспортни проблеми и влошаване на пътната безопасност“
Сегашното състояние на пътищата през проходите е незадоволително. В документацията на поръчката се посочва изрична нужда от ново трасе.
„…е изведена необходимост от предприемане на действия по отношение реализация на високоскоростно трасе по направлението Велико Търново-Проход на републиката – магистрала „Тракия“-магистрала „Марица“ – ГКПП Маказа.“
Геополитическата обстановка в Европа дава нов тласък на проекта. НАТО определя маршрута като стратегически „коридор за сигурност“ за колективната отбрана на Алианса. Министрите на отбраната обсъдиха коридори №8 и №9 в Брюксел. Те са ключови за бързото придвижване на сили и техника. Развитието на Коридор №8 остава приоритет за сигурността на източния фланг.
Идеята за подобен аутобан не е нова за българските политици. Почти всички регионални министри през последното десетилетие са я обсъждали. Правителствата на ГЕРБ водеха преговори с китайски корпорации за концесия. До сделка не се стигна поради високите изисквания за възвръщаемост. Китайските инвеститори настояваха за 11% печалба, което беше неприемливо за държавата. Сега проектът се разглежда през призмата на европейската и атлантическата сигурност.
Министърът на регионалното развитие Иван Шишков вече одобри важни устройствени планове. Участъкът Русе-Бяла трябва да бъде завършен до 2028 година. За него вече има сключен договор за строителство. Цялата магистрала до Велико Търново се очаква да е готова до 2030 година. Южната част на проекта ще бъде разделена на три сложни етапа. Участъкът от Търново до с. Николаево е с дължина 53 км. За него ще се ползват проучвания още от 2012 година.
Следващият участък от 73 км ще свързва Прохода на републиката с магистралите в Южна България. Изпълнителят на новата поръчка ще има свобода да предложи най-доброто трасе. Проектът е тясно свързан и с бъдещата магистрала „Рила“, която ще пресича „Струма“ и „Тракия“. Изграждането на втория мост над Дунав при Русе също ще ускори реализацията на мегаидеята. Новата магистрала ще промени икономическата карта на Централна България.
