Европейското производство на камиони е застрашено заради климатичните цели на ЕС
Карин Родстрьом, главен изпълнителен директор на „Даймлер трък“, предупреди, че климатичните цели на ЕС застрашават оцеляването на европейското производство на камиони. Компанията е изправена пред глоби от 120 млн. евро за всеки процентен пункт отклонение от нормите за CO2.
Европейската индустрия за производство на автомобили е изложена на сериозен риск. Непроменените регулации за въглеродните емисии застрашават конкурентоспособността на Европа в този сектор. Това заяви Карин Родстрьом, главен изпълнителен директор на германския производител „Даймлер трък“ (Daimler Truck). Тя даде интервю за агенция ДПА в Берлин.
„Ако регулацията относно въглеродния диоксид остане непроменена, Европа излага на риск конкурентоспособността на своята индустрия за производство на търговски превозни средства“
Родстрьом подчерта, че законодателите трябва да осъзнаят спешността на този въпрос. Тя заема и поста председател на Борда за търговски превозни средства към Европейската асоциация на автомобилостроителите (ACEA). Според нея настоящите изисквания са твърде тежки за сектора. Докато индустрията се бори с регулациите, ЕК смекчава правилата за продажба на нови бензинови и дизелови коли в други сегменти.
Емисиите от нови тежкотоварни превозни средства трябва да спаднат с 43 на сто до 2030 година. Този спад се изчислява спрямо нивата от 2019 година. Тежкотоварните машини са отговорни за над 25 на сто от емисиите от пътния транспорт в ЕС. Те генерират и повече от 6 на сто от общите парникови емисии в съюза.
За постигането на целта е нужна мащабна промяна в автопарка. Около 35 на сто от новорегистрираните камиони трябва да са електрически или на водород до 2030 година. Предизвикателството пред производителите обаче е огромно. Едва 2 на сто от тежкотоварните камиони в Европа са били електрически през 2025 година. Преходът от 2 до 35 на сто само за пет години изглежда почти невъзможен.
Финансовите последици при неуспех ще бъдат съкрушителни. „Даймлер трък“ ще плаща по 120 милиона евро за всеки пропуснат процентен пункт от целите. Родстрьом предупреди, че това ще има екзистенциални последици за европейската индустрия. Тя даде пример с подразделението „Мерцедес-Бенц Тръкс“ (Mercedes-Benz Trucks).
„Ако например не постигнем целите с 10 процентни пункта, на практика вече няма да печелим никакви пари от сегмента на „Мерцедес-Бенц Тръкс“
За сравнение, през 2025 г. този сегмент отчете оперативна печалба от 698 млн. евро. Година по-рано печалбата беше 922 млн. евро при приходи от 20 млрд. евро. В момента BMW е единствената компания, която изпълнява целите на ЕС, но тежкотоварният сектор е в по-трудна позиция.
Основната пречка пред електрификацията остава липсата на инфраструктура. Клиентите не са сигурни дали ще могат да зареждат камионите си по маршрутите. Разходите също са фактор. Дизелът остава по-евтин енергиен източник за транспортните фирми.
„Те не могат да си позволят скъпи експерименти“
Мениджърката призова за трезва оценка на реалността. Тя настоява регламентът за емисиите да бъде обвързан с изграждането на зарядни станции. Докато бизнесът чака решения, Брюксел обмисля „суперкредити“ за BMW и Mercedes, за да облекчи тежестта.
„Призоваваме за преразглеждане на регулацията за емисиите на въглероден диоксид. Това трябва да бъде трезва оценка на реалността“
Според Родстрьом е предвидимо, че секторът ще се нуждае от повече време. Държавите членки на ЕС не бързат с въвеждането на диференцирани такси за емисии. Без подкрепа и инфраструктура, целите за 2030 г. остават застрашени.
