Денем кораб, вечер ресторант: Баркентината „Калиакра“ се бори за оцеляване във Варна

Легендарната баркентина „Калиакра“ за второ поредно лято влиза в необичайна роля. Корабът, акостирал на Морската гара във Варна, функционира като част от ресторант през вечерните часове. Новината беше официално потвърдена от кап. Денчо Добрев. Той е директор на Българския морски квалификационен център (БМКЦ). Именно към това дружество е зачислен емблематичният ветроход.

Грижите за плавателния съд са изключително скъпи. БМКЦ изпитва сериозни затруднения да покрива всички необходими разходи. Съществува парадоксална ситуация около статута на центъра. Като търговско дружество той не може да получава директни държавни субсидии. Собствените приходи от дейността на центъра се оказват недостатъчни. От 2008 г. до края на 2025 г. са платени над 4 млн. лв. за амортизация и поддръжка. Тези средства са изразходвани само за „Калиакра“, без да се броят другите активи.

Ситуацията се усложнява допълнително от други задължения на БМКЦ. Центърът трябва да финансира поддръжката на два големи ферибота. Това са „Героите на Одеса“ и „Героите на Севастопол“. Тези плавателни съдове се считат за стратегически обекти. Те имат капацитет да превозват тежка военна техника при нужда. Въпреки своята важност, те не носят приходи от години. Те само генерират огромни разходи за морския център.

Поддръжката на двата ферибота е убийствена.

Кап. Добрев пояснява, че тези съдове са на 48 години. Те изискват постоянна охрана и електрозахранване. Трябва да се плащат такси за кейови места, данъци и застраховки. Всички тези разходи тежат на бюджета на БМКЦ. Фериботите са прехвърлени към центъра през 2008 г. при продажбата на Параходство БМФ. В миналото са извършвали чартърни плавания, но днес са извън експлоатация.

За да спаси „Калиакра“, ръководството търси алтернативни методи за финансиране. Решението за ресторанта предизвиква критики сред част от морската общност във Варна. Кап. Добрев обаче е категоричен в своята позиция.

„Калиакра“ не е превърната в ресторант, само за няколко часа става такъв.

Уговорката със заведението се подновява всяка седмица. Приходите от тази дейност покриват текущите разходи. Те включват заплати на екипажа и пристанищни такси. Плащат се също канални такси, разходи за ток и вода. Този модел е работил успешно и през миналото лято. Тогава над 3000 души са посетили борда на кораба.

През деня „Калиакра“ запазва своята основна функция. На борда се качват стажанти от Висшето военноморско училище. Ученици от Варненската морска гимназия също провеждат там своята практика. Едва вечерта на палубата се подреждат маси за гостите. Капитанът споделя, че е отказвал атрактивни финансови предложения. Миналата година е отхвърлил 20 хиляди лева за частно събитие с оркестър. Той държи да запази достойнството на учебния ветроход.

Баркентината е дълга около 52 метра и разполага с над 1000 квадратни метра платна. Тя е построена през 1984 г. в корабостроителницата в Гданск, Полша. Проектът е дело на известния конструктор Зигмунт Хорен. Корабът е част от серия от три еднакви ветрохода. Другите два са полските Pogoria и Iskra. На борда могат да плават 15 души постоянен екипаж. Има места за обучение на над 30 курсанти.

Историческите успехи на кораба са впечатляващи. Ветроходът завършва на трето място сред 143 кораба в престижната регата Columbus ’92. По време на това състезание „Калиакра“ прекосява Атлантическия океан два пъти. През годините на борда са гостували видни личности. Сред тях са крал Хуан Карлос I и престолонаследникът Хокон Магнус. Корабът е печелил множество отличия в международни регати.

Първият капитан на „Калиакра“, Тома Томов, проявява разбиране към сегашните трудности. Той смята, че мястото на кораба е в международните регати. В момента в Европа се провежда голямо ветроходно състезание. В него участват над 120 кораба от ранга на „Калиакра“. Тези съдове печелят пари чрез превоз на практиканти. Таксата за един човек е между 100 и 120 евро на ден.

Обсъждат се различни варианти за трайно спасяване на символа на Варна. Една от идеите е прехвърляне към Морското училище. Така държавният бюджет би могъл да отпуска директни средства. Друг вариант е грижата да бъде поета от неправителствена организация. Този модел се прилага успешно в много европейски държави. Засега обаче тези планове не са реализирани.

Те са 48-годишни, трябва да им осигурим охраната, тока, кейовите места, данъците, застраховките и всички разходи, които има един кораб.

Докато се намери трайно решение, „Калиакра“ ще продължи да приема вечерни гости. Това е единственият начин корабът да не остане закотвен и забравен. Калиакра е построена през 1984 г. в корабостроителницата в Гданск, Полша. Тя остава един от най-разпознаваемите символи на българското мореплаване. Корабът продължава да изпълнява своите учебни задачи през деня.