Защо при 4х4 автомобилите трябва да се сменят всички гуми едновременно?
При автомобилите със задвижване 4х4 е критично всички гуми да се сменят едновременно поради спецификите на трансмисионната система. Дори малки разлики в протектора могат да доведат до скъпи повреди. Алтернатива е шлифоването на гуми, което изравнява диаметъра и предотвратява дисбаланси.
За да е добре балансиран, един джип трябва да е оборудван с еднакви гуми. Снимки: производителите От Subaru изискват разликата между гумите да не надвишава 1,5 мм. Шлифоването на гуми се прилага при подготовката на колата за дрифт състезания, но се използва и за изравняване на грайферите.
Смяната на гуми е неизбежен разход за всеки шофьор. При автомобилите със задвижване 4х4 обаче, този процес крие своите специфики. Мнозина се изкушават да сменят само две гуми, за да спестят средства. Това решение обаче може да доведе до сериозни и скъпи повреди на задвижващата система.
Причината се корени във физиката, инженерството и механиката на системата 4х4. Тя не толерира дори минимални дисбаланси. За разлика от автомобилите с предно или задно предаване, където е достатъчно да се подменят гумите на една ос, при 4х4 е необходимо синхронно въртене на всички колела. Трансмисионната система разпределя въртящия момент между осите и всяко колело, базирайки се на сцеплението.
Малки разлики в диаметъра на гумите могат да причинят големи проблеми. Например, само три милиметра разлика в дълбочината на протектора означават няколко сантиметра вариация за един оборот. Умножено по хиляди обороти, това създава огромно натоварване на задвижващия механизъм.
Когато има разлика в протектора, диференциалът постоянно компенсира този дисбаланс. Това води до прегряване на компонентите и преждевременно износване. В най-лошите случаи повредите могат да надхвърлят 1500 евро.
Диференциалът е ключов компонент, който позволява на колелата на една ос да се въртят с различна скорост, особено при завиване. Неговата функция е да разпределя равномерно въртящия момент, предотвратявайки приплъзване и осигурявайки стабилно управление. Според Michelin, гумите при 4×4 са проектирани с различна обиколка между предната и задната ос, като диференциалът управлява разпределението на мощността. Монтирането на гуми с неподходяща обиколка може да повреди диференциала.
Производители като Subaru изискват разликата между гумите да не надвишава около 1,5 мм от общата обиколка. Porsche и Nissan допускат максимум 30% относително износване между колелата на една и съща ос. Всички са категорични: четирите колела трябва да са в перфектен синхрон.
В офроуд средите се обсъжда, че еднаквото износване е особено важно при автомобили с постоянно 4×4 задвижване, за да се избегне прекомерно натоварване на междинния диференциал. Някои потребители обаче смятат, че това е задължително само при постоянно включен 4×4 режим, а не за всички 4×4 автомобили.
Съществува и алтернативно решение – шлифоване на гуми. Тази техника, популярна в САЩ, включва премахване на част от протектора на нова гума, за да се изравни с останалите. Услугата струва между 20 и 40 евро на гума. Тя позволява да се избегнат разходите за подмяна на всички четири гуми и риска от повреда на задвижващия механизъм. Освен изравняване на диаметъра, шлифоването подобрява сцеплението и динамичното поведение на автомобила. В Европа това все още е рядка услуга, но някои специализирани сервизи вече я предлагат за автомобили със задвижване на всички колела. Ако гумите ви имат добър живот на протектора и само една е повредена, шлифоването може да е разумна алтернатива на изхвърлянето на три напълно използваеми гуми.
Смяната само на две гуми на автомобил, разполагащ със системата за задвижване на всичките колела 4×4, може да изглежда като добър начин да спестите пари, но това решение, колкото и да е изкушаващо, ще струва скъпо. Зад всичко това се крият физика, инженерство и механична система, която не прощава дори най-малкия дисбаланс.
