Влизането на частен оператор в жп транспорта: Рискове и очаквания за железницата

Министерството на транспорта и съобщенията официално подписа договорите с националния превозвач и компанията „Ивкони Експрес“. Тази стъпка бележи началото на генерална промяна в пътническите превози у нас. Реформата е заложена в Плана за възстановяване и устойчивост като условие за усвояване на европейски средства.

„Ивкони Експрес“ ще поеме обслужването на Северния и Южния регион от 13 декември 2026 г. Частният оператор ще покрива общо 25% от превозите в страната. Държавната компания БДЖ запазва Западния регион, който обхваща 75% от всички железопътни линии. Договорите са сключени за срок от 12 години.

Инж. Петър Бунев, председател на Синдиката на железничарите към КНСБ, изрази сериозни притеснения в ефира на „Денят започва“. Той подчерта, че пазарът в България е твърде малък за подобно разделяне. Според него съществува риск от допълнителна неефективност и отслабване на позициите на железницата.

„Ние бяхме противници на това разделяне. Само ще повторя защо, първо – пазарът е малък. Това разделяне ще доведе до още по-голяма неефективност. Неизбежността беше от това, че в Плана за възстановяване беше залегнала тази реформа. Бяха залегнали да се инвестират над 1 милиард в нов подвижен състав.“

Бунев обясни, че липсата на нов подвижен състав е поставила БДЖ в трудна ситуация. Реформата е обвързана с инвестиции от над 1 милиард евро. Печалбата на двата железопътни оператора е нормативно ограничена до максимум 3,57%. През следващата година държавата ще предостави 1,8 млрд. евро на БДЖ и малко над 511 млн. евро на „Ивкони Експрес“.

Синдикалният лидер алармира и за възможна нелоялна конкуренция с автобусния транспорт. Той напомни, че частна фирма пое жп превозите на север и юг, докато същевременно е голям автобусен превозвач. Бунев настоява националната транспортна схема да постави железницата като „гръбнак“ на транспорта.

„Сега да не стане така, че ще направим национална транспортна схема в тази ситуация, ама гръбнакът да не стане автобусния за сметка на железопътния, което ще противоречи на всякакви европейски изисквания.“

Служителите в системата ще запазят своя социален статус и колективен трудов договор поне една година след промените. Три частни компании вече притежават лицензии за пътнически жп превози в България. Това са „ПИМК Рейл Експрес“, „Рейл Импекс“ и „Ивкони Експрес“.

Вицепремиерът и министър на транспорта Гроздан Караджов подчерта, че държавата запазва своята ключова роля. Тя ще определя обхвата на услугите, стандартите за качество и ще осъществява строг контрол. Целта е превозите да станат по-комфортни и точни за всички граждани.

Инвестициите предвиждат закупуване на нов подвижен състав чрез средства от Плана за възстановяване. Тези нови влакове ще се ползват безвъзмездно и пропорционално от операторите. „Ивкони Експрес“ вече води преговори с европейски производители за наемане и закупуване на локомотиви.