Влиянието на войната: Трафикът през Панамския канал нараства заради високите цени на горивата

Конфликтът в Близкия изток и прогресивното нарастване на разходите за гориво променят глобалните логистични карти. Тези фактори биха могли да окажат неочаквано благоприятно влияние върху работата на Панамския канал. Рикаурте Васкес, администратор на съоръжението, сподели своите наблюдения относно текущата ситуация.

Ефектът върху водния път зависи пряко от дълбочината и продължителността на настоящата криза. Първоначално ще бъдат засегнати цените на енергията и превоза на товари. Високите оперативни разходи правят Панамския канал значително по-привлекателен маршрут за международните превозвачи.

Зависи до голяма степен колко дълбока е кризата и колко дълго ще продължи. Първо ще бъдат ударени цените на енергията, горивото и превоза. Когато разходите се увеличат Панамският канал се превръща в по-привлекателен маршрут.

Войната в Близкия изток вече провокира повишение на петролните котировки. Иран заплаши със затваряне на Ормузкия проток в отговор на действия от страна на САЩ и Израел. През този стратегически пункт преминава близо една пета от световния петрол. При запазване на високите енергийни разходи, Панама предлага съкращаване на пътуванията с до 15 дни. Това води до директно намаляване на консумацията на гориво за корабите.

Панамският канал отбеляза рекордна чиста печалба от 4,13 милиарда долара за фискалната 2025 година. Този финансов успех е придружен от транзита на 13 400 кораба. Този брой представлява увеличение от 20% в сравнение с данните за 2024 година. Общият товарооборот през канала е достигнал 489 милиона тона, което е ръст от 15,6%.

Ако доставките от Близкия изток бъдат прекъснати, пазарът ще потърси алтернативни източници. САЩ се очертават като основен доставчик на втечнен природен газ. В момента те снабдяват предимно Европа, но могат да пренасочат товари към Азия. В този сценарий маршрутът през Панама става най-логичният избор за танкерите.

В случая с втечнения природен газ естественият източник очевидно би бил Съединените щати, които понастоящем снабдяват Европа. Те биха могли да пренасочат част от този товар към Азия, а ако това се случи, маршрутът най-вероятно ще минава през Панама.

Херардо Боскес, изпълнителен директор на Панамската морска камара, също вижда потенциал за преструктуриране. Търговските маршрути се адаптират, за да минимизират рисковете и застрахователните разходи. Панама заема централно място в тази нова организация на световната търговия. Транспортът на газ се очертава като един от печелившите сектори в новата ситуация.

Маршрутите ще се променят, а Панамският канал и газът вероятно ще бъдат сред секторите, които ще спечелят най-много. Търговията може да бъде организирана, за да се намали риска, като се вземат предвид разходите за застраховки и цялостната несигурност. Панама със сигурност може да играе важна роля в престуктурирането на търговските маршрути.

Около 75% от общия трафик през Панамския канал произхожда или е насочен към САЩ. В момента през съоръжението преминават около 40 кораба на ден. Това е над обичайното ниво от 36 плавателни съда. Това постижение е забележително след екстремната суша през предходните две години.

По време на климатичния феномен Ел Ниньо транзитите спаднаха до 24 кораба дневно. Нивата на водата в шлюзовете бяха достигнали исторически минимуми. За сезон 2024-2025 г. се прогнозира преминаването на над 225 круизни кораба. Сред тях ще бъдат 54 модерни пасажърски съда от типа Neopanamax.

Борис Морено, заемащ висш мениджърски пост, очаква печалбите да надхвърлят 5 милиарда долара през следващата година. Пълните езера след края на засухата позволяват нормализиране на трафика. Контейнерните превози и втечненият нефтен газ остават водещи фактори за растежа на канала.