Три варианта за тунел под Петрохан: Цени от 1,3 до 2,2 млрд. лв. и възможност за концесия
Агенция „Пътна инфраструктура“ обсъжда три варианта за тунел под Петрохан, чиито цени варират от 1,33 до 2,26 млрд. лв. Проектът може да бъде реализиран чрез концесия, а оценката за въздействие върху околната среда ще определи бъдещето му.
Проходът Петрохан е един от най-опасните първокласни пътища в държавата, защото е със силни наклони и безброй остри завои.
Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) активно разглежда три различни варианта за изграждане на автомобилен тунел под прохода Петрохан. Проектът е ключов за свързването на Северозападна България със столицата. Най-краткият вариант е 7-километров тунел, оценен на 1,33 млрд. лв.
Вторият вариант предвижда 10-километров тунел с прогнозна стойност от 1,67 млрд. лв. Най-дългият тунел е 14-километров, като цената му достига приблизително 2,26 млрд. лв. Тези данни станаха ясни след пост във Facebook на депутатката от ГЕРБ-СДС Росица Кирова, присъствала на технико-експертен съвет в АПИ. Целта на съвета е била да избере два от трите варианта за оценка за въздействие върху околната среда (ОВОС).
Оценката за въздействие върху околната среда ще определи дали строителството засяга защитени зони. Тя ще покаже и нуждата от компенсиращи мерки. Решението на АПИ кой вариант ще бъде подкрепен се очаква до седмица. В зависимост от резултатите от ОВОС, един вариант ще бъде избран за технически проект и строителство.
Пътят София – Монтана, част от който е и тунелът, може да бъде изграден чрез концесия. Това е алтернативен подход за финансиране. Лидерът на ГЕРБ Бойко Борисов потвърди възможността за концесия.
„Тунелът на Петрохан трябва да се построи. Държавата има ли 3 милиарда да го построи? Ето ви концесия. Който иска, да го направи“, заяви Борисов.
Депутатката Росица Кирова съобщи за предложение за промени в бюджета за 2026 г. То предвижда 450 млн. евро за пътя София – Монтана. Впоследствие обаче проектът за бюджет беше оттеглен. Това поставя под въпрос финансирането по този механизъм.
През последните 48 часа от Министерството на регионалното развитие и благоустройството потвърдиха, че оценката за въздействие върху околната среда (ОВОС) за тунела под Петрохан ще бъде публикувана до края на следващата седмица. Това е важна стъпка за придвижване на проекта. От ПП „Продължаваме промяната“ изразиха резерви относно концесионния модел за тунела. Те настояват за по-голяма прозрачност и контрол върху инфраструктурните инвестиции. Вчера представители на пенсионните фондове потвърдиха готовността си да инвестират в инфраструктурни проекти. Те обаче настояват за ясни гаранции и държавен контрол. Тунелът под Петрохан е ключов проект за свързване на Северозападна България. Очаква се той значително да намали времето за пътуване и да подобри икономическата активност в региона. Проектът е част от националната стратегия за развитие на транспортната инфраструктура до 2035 г. Концесионният модел е сравнително нов подход за България. От БСП изразиха критика към предложението за концесия, опасявайки се от повишаване на таксите. ДПС подкрепят идеята за концесия, виждайки я като възможност за ускоряване на строителството. Екологични организации настояват за по-строги мерки за опазване на природата.
