Тих убиец за мотора: Защо не трябва да слушате индикатора за смяна на предавките
Индикаторът за смяна на предавките в съвременните автомобили е програмиран да постига минимален разход на гориво и ниски емисии, но това често води до работа на двигателя при абсурдно ниски обороти. Специалисти предупреждават, че тази практика предизвиква непълно горене и натрупване на въглерод, което съкращава живота на ключови компоненти. Механиците препоръчват шофьорите да се водят по усещането за двигателя, а не само по иконата на таблото.
Индикаторът за смяна на предавките може да е със стрелки. Снимки: производителите Бензинов двигател с вътрешно горене
Съвременните автомобили почти винаги разполагат с индикатор на арматурното табло, който съветва шофьора кога да превключи на по-висока или по-ниска предавка. Тази технология, често под формата на икона или число, на теория цели поддържането на правилното предавателно число. На практика обаче специалистите предупреждават, че следването на тези препоръки е „огромна грешка“, която може да доведе до преждевременно износване на двигателя.
Основният проблем произтича от целта на автомобилните производители. Индикаторът е програмиран с една-единствена мисъл: да намали средния разход на гориво и да сведе до минимум замърсяването, особено по време на цикъла на хомологация. За да постигнат тези регулаторни изисквания, софтуерът често „нарежда“ превключване на по-висока предавка при абсурдно ниски обороти – обикновено когато двигателят едва надвишава 1500 оборота в минута. Това се оказва неефективно и гарантирано причинява дългосрочни щети.
Непълно горене и микровибрации
Нови изследвания и препоръки от автомобилни експерти потвърждават, че индикаторът, настроен за максимална икономия, работи за сметка на дългосрочната издръжливост на мотора. Когато двигателят работи под оптималните си обороти, той се затруднява да осигури необходимата мощност. Това води до непълно завършено горене. Резултатът е генериране на въглерод, който се натрупва върху буталата, EGR клапана и филтъра за твърди частици (DPF).
Освен натрупването на сажди, работата на ниски обороти, особено при нужда от ускорение (например при изпреварване или изкачване на баир), предизвиква микровибрации. Тези вибрации в крайна сметка се предават върху критични компоненти, включително втулки, опори и самия колянов вал на двигателя, причинявайки наранявания в дългосрочен план. Допълнителни негативи включват намаляване на заряда на алтернатора и по-бързо стареене на акумулатора.
Препоръчителни диапазони за работа на двигателя
Опитните механици предупреждават, че колите, които постоянно се карат на ниски обороти, влизат в сервиза преждевременно. Те подчертават, че правилната предавка е тази, която позволява ускорение, без да се налага агресивно натискане на педала на газта. Това е истинската икономичност.
Експертите дават следните препоръчителни диапазони за работа на двигателите, които осигуряват чисто горене и избягват претоварване:
- За бензинови коли: двигателят трябва да работи между 2000 и 4000 оборота в минута.
- За дизелови коли: оптималният диапазон е между 1700 и 2500 оборота в минута, с достатъчен въртящ момент.
Инженерите от миналото са знаели, че опитният и внимателен шофьор представлява най-добрият сензор за автомобила. Производителите на автомобили защитават настройките на индикатора с аргумента, че са оптимизирани за екологичните стандарти. Въпреки това, шофьорите трябва да свикнат да слушат своя двигател. Ако моторът реагира бавно, вибрира или вие, време е да се превключи на по-ниска предавка, дори ако зелената икона показва друго. Шофьорите трябва да усещат двигателя си пъргав и енергичен, а не муден или задавен.
