Смяната на батерията на Tesla Model S от 2013 г. струва колкото цял автомобил
Официалната подмяна на батерия за Tesla Model S от 2013 г. достига 23 000 долара, което е двойно повече от пазарната цена на колата. Алтернативни сервизи предлагат същия ремонт за 5000 долара.
Електрическият Tesla Model S губи над половината от стойността си за 5 години.
Собственик на Tesla Model S от 2013 г. се изправи пред абсурдна финансова дилема след посещение в официален сервиз. При опит да подмени старата си батерия с капацитет 60 kWh, той получи оферта, която надвишава пазарната стойност на целия автомобил. Цената за батерия с първоначалния капацитет възлиза на 13 830 долара, като само компонентите струват над 13 000 долара.
Ситуацията става още по-сложна при желание за надграждане. Пакетът от 90 kWh се оценява на 18 000 долара, но към него се изисква софтуерно отключване за още 4500 долара. С добавянето на труд и консумативи, крайната сметка надхвърля 23 000 долара. В същото време употребявани екземпляри от същия модел се продават в САЩ за суми между 10 000 и 15 000 долара. Подобни високи разходи не са изключение в бранша, като вече сме виждали случаи, в които искат 90 000 евро за батерия на други марки.
Нови данни от началото на 2026 година потвърждават мащаба на проблема. Множество международни източници цитират конкретни случаи, в които официалните сервизи на Tesla в САЩ изискват точно 23 262 долара за инсталация на 90 kWh батерия. Това превръща поддръжката на по-старите електромобили в икономически неизгодна инвестиция за масовия потребител.
Въпреки това съществуват алтернативи извън официалната мрежа. Независими специалисти и ентусиасти предлагат решения, които са значително по-евтини. Известни са случаи като този на Tyler Hoover, който успява да ремонтира батерията си за 5000 долара, вместо да плати исканите 22 500 долара в представителството. Неофициалните сервизи често постигат цени с до 75% по-ниски от оригиналните оферти чрез замяна на отделни клетки или модули. Все повече собственици обмислят варианта да сменят сами батерията или да се обърнат към частни механици, за да вдъхнат нов живот на колите си.
В крайна сметка инвестирането на петцифрена сума в автомобил на десет години остава трудно оправдано. Макар технологията да позволява софтуерно отключване на капацитет, високите разходи за хардуер правят Tesla Model S от първите години по-скоро технологичен паметник, отколкото практично превозно средство за вторичния пазар.
