Смъртоносна влакова катастрофа помрачи гордостта на Испания – високоскоростната мрежа
Смъртоносна влакова катастрофа в Южна Испания с 40 жертви и над 150 ранени хвърли сянка върху високоскоростната железопътна мрежа. Инцидентът повдига въпроси за безопасността, въпреки че мрежата е национална гордост и символ на модернизация.
Служител на Испанската гражданска гвардия претърсва под останките на влак, участвал в инцидента, на мястото на смъртоносното дерайлиране на два високоскоростни влака. СНИМКА: РОЙТЕРС
Тежка влакова катастрофа в Южна Испания хвърли сянка върху високоскоростната железопътна мрежа на страната. Сблъсък между два влака в неделя вечерта отне живота на най-малко 40 души и рани над 150. Инцидентът се случи близо до Адамус, провинция Кордоба, където последните три вагона на влак на частната компания „Ирио“ дерайлираха и се сблъскаха с влак на държавния оператор „Ренфе“.
Министърът на транспорта Оскар Пуенте определи катастрофата като „ужасна“, предупреждавайки за възможно нарастване на броя на жертвите. Сред загиналите е и машинистът на влака „Алвия“ на „Ренфе“. Движението на високоскоростни влакове между Мадрид и Андалусия е спряно за минимум четири дни. Пътниците са пренасочени към автобуси, а спасителните операции продължават с разкрит полеви госпитален пункт в Адамус.
Испанската високоскоростна железопътна мрежа, известна с влаковете „Аве“ („птица“ на испански), е национален символ на успех. От първия влак през 1992 г. правителствата инвестират значителни средства, включително от ЕС. Така мрежата бързо догонва и надминава пионерите Япония и Франция. Първият високоскоростен влак тръгва два месеца преди Олимпийските игри в Барселона през 1992 г., отбелязвайки връх след изолацията при диктатурата на Франсиско Франко.
През последните три десетилетия Испания изгради около 3900 километра високоскоростни линии за население от 49 милиона души. Само Китай има по-развита мрежа. Този ангажимент помогна на Испания да не изостава индустриално. Испански производители на влакове дори построиха високоскоростната линия в Саудитска Арабия, свързваща Мека и Медина, открита през 2018 г.
Пътуването между Мадрид и Барселона, което преди 2008 г. отнемаше седем часа, сега е 2,5 часа. Предстои модернизация за достигане на 350 км/ч, намалявайки времето до под два часа. Мрежата обединява страната, като всеки регион настоява за собствена високоскоростна линия. Липсата на влакове „Аве“ често се възприема като икономическо изоставане.
Някои критици смятат, че регионалните администрации са похарчили твърде много за съмнителни линии. Това е станало за сметка на инвестиции в местни крайградски линии, които страдат от повече закъснения. Превръщането на железопътния транспорт в алтернатива на въздушния е част от зелената енергийна стратегия на Испания. Тя цели електрификация и борба с климатичните промени.
Катастрофата в неделя е първата сериозна смъртоносна авария с високоскоростен влак в Испания. Друга тежка влакова катастрофа от този век е през 2013 г. Тогава 80 души загинаха в северозападната част на страната. Разследването установи, че влакът се е движил със 179 км/ч при ограничение от 80 км/ч.
Испания отвори железопътната си мрежа за частни компании едва през 2022 г. Първа на пазара влезе италианската „Ирио“, чийто влак дерайлира в неделя. След нея се появи и френската „Уиго“. От „Ирио“ обявиха, че съдействат на властите за установяване на причините за инцидента.
Според президента на държавната жп компания „Ренфе“ Алваро Фернандес Ередия и двата влака са се движели под разрешената скорост, като „човешка грешка може да бъде изключена“.
Това е най-голямата железопътна катастрофа в Испания от 2013 г. насам.
