Шок за таксиметров шофьор: 90 000 евро за батерия на спрян от производство Mercedes EQB
Финландски таксиметров шофьор е шокиран от цената на нова батерия за електрическия си Mercedes EQB. Офертата от 90 000 евро е почти двойно по-висока от стойността на автомобила като нов, след като една дефектна клетка е направила батерията неизползваема. Случаят подчертава проблемите с поддръжката на електрически автомобили, спрени от производство.
Електрическият Mercedes-Benz EQB. Снимка: Mercedes
Финландски таксиметров шофьор преживява истински шок, когато разбира цената на нова батерия за своя електрически Mercedes EQB. Офертата от 90 000 евро е почти двойно по-висока от стойността на автомобила като нов. Този случай повдига сериозни въпроси относно дългосрочната поддръжка на електрическите превозни средства, особено след спиране на производството им.
Електрическият Mercedes EQB е използван като такси в продължение на три години. За този период той е изминал впечатляващите 286 800 километра. На таблото обаче се появява предупредително съобщение. То показва, че батерията се нуждае от спешен ремонт. В противен случай автомобилът няма да може да запали след още 1900 километра.
Експертът по електрически автомобили Джесеа Хаапале извършва диагностика. Сканирането разкрива, че повечето клетки имат нормално напрежение от около 3,41 V. Една клетка обаче е значително по-слаба, само 3,016 V. Тази една повредена клетка, от над 100 в батерията, е достатъчна. Тя изключва нормалното функциониране на целия автомобил.
Официалният сервиз на Mercedes предлага цена от почти 90 000 евро за нова батерия. За сравнение, нов модел EQB във Финландия струва около 52 000 евро. Този ценови дисбаланс е обезпокоителен. Проблеми с репутацията на марката могат да се появят в дългосрочен план.
През 2025 г. Mercedes спира производството на моделите EQA и EQB. Спирането на производството драстично повишава цената на резервните части. Батериите вече не се произвеждат в големи партиди. Останалите запаси вероятно се пазят за гаранционни случаи. Новото производство е в малки количества, с изключително високи разходи.
Единственото логично решение за таксиметровия шофьор е подмяна на повредения модул с употребяван. Проблемът е, че няма налични EQB-та във Финландия и съседните страни. В крайна сметка цялата батерия е сменена. Използван е работещ акумулатор втора употреба, на много по-ниска цена. Това подчертава предизвикателствата пред собствениците на електрически автомобили, чиито модели са спрени от производство. За повече информация по темата може да прочетете и за смяна на батерии от ентусиасти.
