Пловдивчани губят по 118 часа годишно в задръствания: Градът е 16-и в Европа по трафик
Пловдив заема 16-о място в Европа по задръствания, като шофьорите губят 118 часа годишно в трафик със средна скорост под 22 км/ч.
Пловдив се утвърждава като един от най-натоварените градове не само в България, но и в международен мащаб. Според актуални данни от нидерландска компания за навигационен софтуер, градът заема 16-о място в Европа по интензивност на трафика. Статистиката показва, че местните шофьори губят средно по 118 часа годишно в тапи, което е част от по-широко проучване за загубеното време на пътя у нас.
Въпреки че Пловдив отбелязва леко подобрение спрямо миналата година, когато заемаше шеста позиция, ситуацията остава критична. Средната скорост на движение е под 22 км/ч, а в пиковите часове придвижването пеша често се оказва по-бърза алтернатива от използването на личен автомобил. Глобалният индекс TomTom Traffic поставя Пловдив на 49-о място в целия свят, нареждайки го до мегаполиси с традиционно тежък трафик.
Заместник-кметът по транспорта Николай Душков обяснява натоварването с малката площ на града и огромния поток от автомобили:
Както можем да видим, когато нямаме ученици, задръствания почти няма. Всички знаем, че нашият град е около 102 кв. км, че сме притиснати от две други общини, чиито административни центрове се намират в града и това допринася всеки ден около 300 000 автомобила да влизат и излизат в Пловдив. Мерките, които предприемаме, са следните: в момента върви, подписването, вече е на лице, възлагането е дадено вчера за новия генерален план за организация на движението.
Общината залага на нов генерален план и модернизация на градския транспорт, тъй като физическото разширяване на пътната мрежа е почти невъзможно. Планира се въвеждането на по-чисти автобуси, униформи за служителите и засилено видеонаблюдение. Целта е да се стимулират гражданите да оставят автомобилите си, тъй като в КАТ всекидневно се регистрират по 100-120 нови превозни средства.
Имаме няколко основни булеварда – север-юг и няколко изток-запад – които са с по две ленти в по-голямата част на движението, и там градският транспорт няма как да бъде обособен с бус ленти. Имаме и нова обществена поръчка за градския транспорт, където сме заложили високи критерии. С тези критерии за по-чисти превозни средства, за обслужване на хората и за вътрешното пространство на автобусите, се надяваме пловдивчани да започнат да използват повече градския транспорт.
Критици на местната власт обаче посочват, че Пловдив по-скоро търпи трафика, отколкото да го управлява. Според урбанисти липсата на адекватни решения за Околовръстното шосе и неуспешни инфраструктурни проекти допълнително влошават ситуацията. В момента се работи по връзката между „Асеновградско шосе“ и Ягодово, която трябва да изведе част от транзитния поток извън центъра. Въпреки наличието на близо 130 „умни“ светофара, безопасността остава приоритет пред пропускливостта, което често води до частично функциониращи „зелени вълни“.
