Кризата с кадрите в транспорта задълбочава: Заплати над 5000 лв. не привличат шофьори, 20% от автопарка стои бездействащ

Секторът на тежкотоварните превози в България отчита сериозен недостиг на работна ръка. Въпреки че на шофьорите на тир се предлагат възнаграждения над 5000 лева месечно, тези суми се оказват недостатъчни за покриване на нуждите на компаниите и за привличане на нови кадри.

Съюзът на международните превозвачи в България (СМПБ) провежда проучване, което установява мащаба на проблема. Резултатите показват, че значителна част от българския автопарк остава неизползвана. Точно 20 процента от камионите на родните транспортни фирми бездействат заради липсата на квалифицирани шофьори.

Европейският контекст и причините за отдръпване

Недостигът на шофьори не е само локален проблем. Според доклад на IRU, общият недостиг на шофьори на тир в Европа през 2025 г. надхвърля 426 000 души. Това представлява почти двойно увеличение спрямо данните от 2023 г.

Експерти отбелязват, че основните причини за кризата са демографски. Проучване на Cedefop прогнозира, че до 2035 г. България ще преживее сериозен дефицит на работници със средно и ниско квалифициране, включително шофьори на тир. Това се дължи главно на демографското стареене на населението и липсата на млади хора, които да изберат професията.

Допълнителен фактор, който отблъсква младежите от сектора, е свързан с условията на труд и безопасността. Младежките организации в България посочват, че липсата на интерес е пряко свързана с лошите условия, дългите часове на път и недостатъчната социална защита. През последните години се наблюдава и увеличение на криминалните атаки срещу шофьори на тир в Европа, което допълнително прави професията непривлекателна.

Мерки и критики

В отговор на критичната ситуация, Съюзът на международните превозвачи в България предприема активни стъпки. На 30 октомври 2025 г. СМПБ обяви началото на пилотен проект за привличане на шофьори от Азия. Първата група от 150 души от Индия и Непал се очаква да пристигне в България до края на ноември 2025 г. за преминаване на обучение и сертифициране.

Междувременно, Европейската комисия (ЕК) също предприе действия. На 29 октомври 2025 г. ЕК обяви нови насоки за улесняване на трудовата миграция в тежкотоварния транспорт. Тези насоки включват ускоряване на процедурите за издаване на визи и признаване на дипломи за граждани от трети страни.

Тези мерки обаче срещат съпротива. Синдикатите на шофьори в България критикуват усилията за привличане на чуждестранни работници. Те изразяват опасения, че подобни действия могат да доведат до натиск за намаляване на заплатите и влошаване на трудовите стандарти за местните шофьори.

Вижте също: Атанас Атанасов: Бюджетът е на 'чантаджиите', а ДАНС узурпира властта чрез контрол над активите на 'Лукойл'

Вижте също: Въздушният трафик над Вилнюс спря за шести път този месец заради балони за контрабанда

Вижте също: Кризисна статистика: Над 1300 ранени пешеходци и ръст от 27% на пострадалите деца; Благоевград с 14 ПТП за три месеца

Вижте също: Разбити две наркобази в София: Задържаният дилър е 32-годишен рецидивист, иззети са над 14 кг дрога и 100 000 лв.

Вижте също: Спестявайте умно: БАКБ отбелязва Световния ден на спестовността с промоционални депозити и сигурност преди еврото

Вижте също: Как да изберем слушалки за домашния офис: Технологии за фокус и продуктивност