Китайският автомобилен пазар: 109 марки, доминиран от четири гиганта и заплаха от срив
Китайският автомобилен пазар е най-динамичният в света, включващ 109 марки, но е силно доминиран от четири групи – BYD, Geely, Chery и Changan, които контролират 56% от продажбите. BYD е лидер на пазара с 13.5% дял, докато Geely демонстрира впечатляващ растеж от 27.6% през 2025 г. Експертите предупреждават, че много от по-малките играчи и стартиращи компании няма да оцелеят през следващото десетилетие.
BYD е най-популярната и разпознаваема китайска марка в света. Снимка: Ройтерс
Китайският автомобилен пазар днес е най-динамичният и сложен автомобилен пейзаж в света. Със 109 активни марки, преплетени между държавни конгломерати, частни гиганти и множество стартиращи компании, конкуренцията е жестока. Анализаторът Фелипе Муньос наскоро публикува инфографика, която не само разкрива кой управлява пазара, но и отправя предупреждение: много производители може да не оцелеят през следващото десетилетие.
Мащабът на пазара продължава да расте стремглаво. През септември 2025 г. производството на автомобили в Китай достигна исторически максимум от 3,276 млн. единици, отбелязвайки ръст от 16,4% спрямо предходния месец. Продажбите за първите осем месеца на 2025 г. възлизат на 14,284 млн. единици, което е увеличение с 9,2% на годишна база. Прогнозите за цялата 2025 г. предвиждат общо 30 милиона продажби, затвърждавайки позицията на страната като най-големия световен автомобилен пазар и експортер.
Големият квартет, който контролира 56% от пазара
Данните на Муньос показват, че четирите най-големи групи – Geely, BYD, Chery и Changan – държат цели 56% от продажбите в Китай. Сред тях безспорен лидер е BYD, който показва най-голям глобален импулс.
- BYD: Групата, която притежава и Denza (съвместен проект с Mercedes), луксозния YangWang и здравия Fan Cheng Bao, покрива целия пазарен спектър – от достъпни електрически градски модели до ултраскъпи суперколи и SUV-ове. BYD остава безспорен лидер с 13,5% пазарен дял и 2,3 милиона продажби за първите три тримесечия на 2025 г.
- Geely: Geely е създала „минивселена“ от марки. Тя притежава или е съсобственик на Zeekr (премиум електромобили), Proton, Volvo, Lotus, Polestar, Smart (в партньорство с Mercedes) и др. Geely комбинира местни марки с глобални икони и демонстрира впечатляващ ръст от 27,6% за периода януари-август 2025 г.
- Chery и Changan: Тези държавни компании се разрастват с високи темпове. Chery включва марки като Omoda, Jetour, Exeed и Luxeed, насочени към различни сегменти, включително експортни премиум SUV-ове. Changan управлява Avatr (лукс електромобили, разработен с Huawei) и Deepal (среден клас EV).
Възходът на електромобилите и другите гиганти
Пазарът на нови енергийни превозни средства (електромобили и хибриди) е основният двигател на растежа. Тези модели продължават да растат с 24,6% за периода януари-август 2025 г., като продажбите им вече представляват 44% от общия обем. Този бум е причината за появата на нови претенденти.
Извън „големия квартет“ оперират и други мастодонти:
- SAIC: Най-големият държавен производител, притежава MG (отбелязва силен растеж в Европа), LDV, Maxus, IM и Roewe. IM е опитът на компанията да влезе в премиум сегмента.
- Dongfeng: Със своето пъстро портфолио включва MHero, Voyah, Lingxi и Nammi.
- BAIC: Държи марките Arcfox, Foton, Tiger и Stelato.
Междувременно, международните премиум марки като BMW, Mercedes-Benz и Nissan запазват стабилно търсене, докато някои традиционни производители, например Honda, отбелязват значителен спад от 25,8% в продажбите си през първите осем месеца на годината.
Пирамидата на статуса и съдбата на стартъпите
Въпреки доминацията на големите групи, пазарът дава поле за изява и на стартиращи компании като Nio (с допълнителните марки Onvo и Firefly), Leapmotor, Xpeng и Li Auto. Тези компании се борят да оцелеят в дългосрочен план без силна финансова подкрепа, насочвайки се към технологично грамотните клиенти.
Според пирамидата на статуса на Фелипе Муньос, ултрапремиум играчите като Hongqi, YangWang и Maextra са на върха. Под тях са технологичните претенденти и новатори като Xiaomi, Nio и Li Auto. В дъното остават куп малки, евтини марки като Sinogold, Hima и Pocco, които рискуват да изчезнат, тъй като потребителите търсят все по-модерни и качествени превозни средства.
Експертите са единодушни: през следващото десетилетие броят на марките ще намалее значително. Очаква се малките играчи да бъдат затворени, слети или интегрирани в по-големи групи, повтаряйки процеса на консолидация, наблюдаван на Запад в миналото с марки като Pontiac и Oldsmobile.
