Еврото може да поевтини автомобилите, но само при лизинг
Въвеждането на еврото в България няма да поевтини автоматично новите автомобили, но може значително да намали лизинговите вноски. Очаква се по-ниски лихви заради отпадането на валутния риск и по-евтиния достъп до капитал, особено при нови договори за среден и висок клас автомобили. Пазарът на употребявани коли и китайските марки също отбелязват промени.
С въвеждането на еврото в България все по-често се обсъжда дали покупката на нов автомобил ще стане по-достъпна.
Въвеждането на еврото в България предизвиква дискусии относно достъпността на новите автомобили. Основният въпрос е дали лизинговите вноски ще намалеят. Автоматично поевтиняване на колите няма да има, тъй като цените просто ще се преизчислят по фиксирания курс от 1,95583 лв. за евро. Например, автомобил за 30 000 лв. ще струва около 15 340 евро.
Истинската промяна се очаква от финансирането на автомобилите. В момента лизинговите договори включват премия за валутен риск. След присъединяването към еврозоната този риск изчезва. Българските банки и лизингови компании ще се финансират директно в евро, при условия, по-близки до тези в другите страни от еврозоната. Това създава предпоставки за по-ниски лихви и по-нисък годишен процент на разходите (ГПР) при новите договори за лизинг.
Ефектът няма да е мигновен. Процесът вероятно ще се развие в рамките на няколко месеца след въвеждането на еврото. Той ще бъде подтикнат от конкуренцията и по-евтиния достъп до капитал.
Пример: ако нов автомобил от по-нисък клас, като Dacia Sandero (около 14 500 евро), се финансира с лихва от 6,5%, месечната вноска е около 280-300 евро. При спад на лихвата до 5%, вноската може да стане 240-260 евро. При автомобили от компактния клас (18 000-20 000 евро), вноските могат да паднат от 350-380 евро до 300-330 евро месечно.
Най-голяма разлика ще има при по-скъпите автомобили. При модели от средния клас (28 000-32 000 евро), месечната вноска може да намалее със 100 евро – от 560-620 евро до 480-530 евро. Това означава около 6000 евро по-малко обща сума при 5-годишен лизинг. При SUV модели или автомобили от висок клас (около 38 000 евро), разликата може да достигне над 100-120 евро на месец.
Тези по-ниски вноски ще се отнасят основно за нови лизингови договори, сключени след въвеждането на еврото и при реално понижение на лихвените проценти. Старите договори ще бъдат превалутирани без промяна на условията. Размерът на лихвите ще зависи и от политиката на Европейската централна банка, инфлацията и конкуренцията между финансовите институции. За повече информация относно очакванията за автомобилния пазар след еврото, може да прочетете тази свързана статия.
Пазарът на употребявани автомобили също ще претърпи промени. Ако новите автомобили станат по-скъпи заради закръгляне на цените, това може да увеличи интереса към употребяваните. Този сегмент е един от най-активните, с умерен ръст на цените на коли до 10 години. В дългосрочен план, еврозоната може да донесе по-висока финансова предвидимост, улеснявайки вноса на автомобили от чужбина. Това може да намали натиска върху цените на употребяваните коли.
2025 година може да се окаже рекордна по продажби на нови автомобили. За 11-те месеца на текущата година са продадени 45 212 нови леки коли, което е ръст от 12,4% спрямо същия период на предходната година. Очакванията са продажбите да надхвърлят 50 000, доближавайки рекорда от 2007 г. от 52 009 возила.
На европейския пазар се увеличава делът на електрическите (16,9%) и хибридните (34,6%) автомобили. Делът на бензиновите и дизеловите коли спада до 36,1%. Китайските марки също набират популярност в Европа, като пазарният им дял почти се е удвоил до 7,4% през септември. В България вече се предлагат марки като Dongfeng, Geely, Lynk&Co, Great Wall, а през следващата година се очакват BYD и MG. За повече информация относно китайските автомобили, може да прочетете тази аналитична статия.
