Експерт: България няма елементарни датчици за паднали скали по жп линиите

Българската железопътна инфраструктура страда от липса на елементарни датчици за сигнализиране при падащи скали. Това заяви проф. Симеон Ананиев, председател на Асоциацията на вещите лица и експертите, в предаването „Тази сутрин“ по bTV.

„Европейският съюз изостави железопътната инфраструктура на страните членки“, заяви в предаването „Тази сутрин“ по bTV проф. Симеон Ананиев, председател на Асоциацията на вещите лица и експертите. „Но проблемът не е само в инфраструктурата. Проблемът е комплексен. Въвеждат се нови модерни влакове с нови модерни техники и се инвестира в тях.“

Професорът подчертава, че инвестициите в нова техника трябва да вървят ръка за ръка с поддръжка, контрол и обучение на кадри. Според него, тези пропуски са сред причините за трагедиите в Испания, където последните инциденти включват сблъсък между високоскоростни влакове и удар в срутена подпорна стена. Една от тези трагедии е описана подробно в тази свързана статия.

„Отдавна и в България сме предлагали, че трябва да се сложат елементарни датчици – когато падне скала, веднага да се съобщи. Все още такива датчици няма у нас. Не е скъпа технология“, заяви Ананиев.

Ананиев посочи, че в Испания, дори на високоскоростни линии, е задължително сигнализирането за препятствия на релсите. Това би позволило прекъсване на движението и предотвратяване на инциденти. В България, за съжаление, такава система липсва.

Според професора, българската железопътна инфраструктура е една от най-лошите в Европа. Той даде пример с жп гарата в София, която е в ремонт от четири години. Проф. Ананиев, който е и председател на Клъстер „Зелен транспорт“, е подчертавал многократно, че около 3500 км от жп инфраструктурата са в по-лошо състояние от преди 30 години, с ръждясали и износени релси.

Допълнително, подвижният състав също изисква подобрения. Ананиев настоява превозните средства да отговарят на определени стандарти, включително използване на негорими материали. Българските стари вагони са силно запалими. Обучението на персонала за справяне с извънредни ситуации е също ключово.

Наскоро Министерският съвет одобри процедура за избор на пътнически жп превозвачи. Тази реформа, част от Плана за възстановяване и устойчивост, цели да отвори пазара за чужди и частни оператори. Проф. Ананиев коментира пред БНР, че това може да подобри качеството и комфорта, както и да обвърже железопътния с автобусния транспорт, но цените на билетите вероятно ще поскъпнат. От 2026 година се очаква нова фирма да поеме пътническите превози, въпреки че засега няма кандидати от ЕС. ЕС също така е отпуснал средства за нови влакове с европейски произход и пункт за поддръжка в Световрачане, което е стъпка към модернизация.