Четвърт от капацитета на батериите изчезва при 10-годишните електромобили

Германската организация TUV Nord проведе мащабен анализ на батериите при употребявани електрически автомобили. Данните позволяват за първи път да се определи качеството на батериите от различните производители. Основното заключение е, че всички сериозни компании оборудват своите модели с издръжливи батерии. Въпреки това при масовите електромобили капацитетът намалява с около една четвърт след десет години.

За целите на проучването TUV си сътрудничи с анализатора на данни Carly. Експертите оцениха приблизително 50 000 набора от данни за превозни средства. Глобалните изследвания в тази база данни датират от 2015 г. Проучването изследва така нареченото състояние на здравето (SoH) на батерията. Този показател описва оставащия капацитет, който батерията запазва след период на употреба. Остатъчният капацитет за съхранение е от решаващо значение за качеството на автомобила.

Всяка батерия неизбежно се влошава с времето. Масовите по-стари модели електромобили издържат максимум 200 км при градско шофиране. Ако електрическият автомобил загуби част от капацитета си, той претърпява драстично намаляване на пробега. Новите батерии са скъпи компоненти и тяхното състояние определя остатъчната стойност на колата. Поради тази причина показателят SoH е най-важният критерий при покупка на употребяван електромобил. 20-годишните употребявани електромобили ще бъдат реалност, но с 64% батерия според текущите пазарни анализи.

Употребяваните автомобили Mercedes от 2019 г. все още притежават 94,2 процента от капацитета си. Моделите Smart Fortwo от същата година запазват 93,5 процента от батерията си. BMW и Mini от 2020 г. имат средно над 94 процента от оригиналния си капацитет. Единадесетгодишните електрически BMW запазват повече от четири пети от оригиналния си капацитет за съхранение. Тези данни показват висока издръжливост при премиум производителите.

TUV Nord установи най-значително влошаване при пионерите VW и Renault. Моделите Renault Zoe от 2015 г. показват остатъчен капацитет от 72,5%. При по-старите модели на VW този показател е 74,6%. Тези стойности все още са над границата за гаранционна подмяна. Повечето производители ремонтират батерията, когато тя достигне 70% капацитет. Гаранцията обикновено изтича след седем години или 160 000 км пробег.

Реалният пробег на десетгодишно Renault Zoe с 41 kWh батерия е не повече от 200 км. При движение по магистрала с максимална скорост този обхват пада още повече. Tesla Model X запазва около 85 процента от батерията си след десет години. Десетгодишна Tesla Model X изминава максимум 250 км по магистрала с едно зареждане. Новите екземпляри от този модел достигат до 380 км при същите условия.

Бъдещето на технологиите обещава значителни подобрения в издръжливостта. Нова батерия обещава да надживее колата според разработките на CATL. Китайската компания създаде 5C батерии, които запазват 80% капацитет след 1400 цикъла. Това съответства на приблизително 840 000 км пробег. Panasonic също планира революционни безанодни клетки до края на 2027 г. Те ще увеличат капацитета с 25% при същите размери на батерията.

Changan планира да пусне електромобил на натриева батерия през лятото на 2026 г. Натриевите батерии са по-евтини и запазват 90% от капацитета си при -40°C. Китайски учени разработиха литий-металическа батерия с рекордна енергийна плътност 600 Wh/kg. Huawei също получи патент за батерия, която обещава до 3000 км пробег. Тези нови разработки ще решат проблемите с производителността при студено време.

Интересно е състоянието и на новите автомобили от поточната линия. Електрическите модели на Hyundai и Kia имат 100 процента от декларирания капацитет. Новите автомобили на Tesla разполагат средно с 98,4 процента от капацитета си. Тези разлики подчертават важността на производствените стандарти още в началото на жизнения цикъл.