Българската железница излиза от сянката: Нови поръчки за влакове до 2027 г. на фона на политически критики
Железопътният транспорт в България, макар и силно подценяван, е гръбнакът на модерната икономика. Министерството на транспорта обяви нови обществени поръчки за модерни влакове, които трябва да обслужват основните линии до 2027 г. Тези мерки са наложителни, тъй като броят на пътниците продължава да намалява, а политическата опозиция и синдикатите изразяват критики към изпълнението на инвестициите.
Влак на БДЖ. СНИМКА: Фейсбук/ БДЖ
Железопътният транспорт в България десетилетия наред е силно подценяван, оставайки в сянката на мащабните обещания за магистрали и скоростни пътища. Въпреки това, влакът остава стабилен гръбнак на всяка модерна икономика, предлагайки екологичен и масов начин за придвижване на хора и товари, без задръствания. Ключовият проблем обаче е липсата на модерни влакове и релси, по които да се движат.
За щастие, най-после настъпва време за промяна и България демонстрира желание да бъде в крак със съвременните европейски тенденции за декарбонизация и енергийна ефективност. Министерството на транспорта и съобщенията обяви на 17 ноември 2025 г., че стартират нови обществени поръчки за закупуване на модерни пътнически влакове. Те трябва да обслужват основните железопътни линии до 2027 г.
Необходимостта от бърза модернизация е наложителна. Според данните на НСИ за 2024 г., броят на превозените пътници с влак в България е намалял с над 450 000 спрямо предходната година. Тази продължаваща тенденция към изоставяне на железопътния транспорт трябва да бъде прекъсната чрез инвестиции в инфраструктурата и подвижния състав.
В момента вървят няколко проекта за оправяне на трасетата. Като пример за потенциала на българската железница се посочва модернизацията на участъка Крумово – Димитровград – Свиленград, където вече пътническите влакове могат да се движат с до 160 км/ч – най-високата допустима скорост в страната по този маршрут. Освен това, очаква се предлаганият закон, който спира нелоялната конкуренция на автобусите, да допринесе за финансовата стабилност на сектора.
Въпреки амбициите, има и предизвикателства пред Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ). Във вторник, 18 ноември, компанията публикува актуализиран документ, отбелязващ нови ограничения по някои линии, породени от текущи ремонтни дейности и капацитетни пречки за периода 2025-2026 г.
Модернизацията е съпътствана и от политически и социални напрежения. Представители на опозиционната партия „Възраждане“ критикуват липсата на конкретни срокове за изпълнение на обещаните инвестиции и настояват за по-голяма прозрачност при обществените поръчки. Междувременно, синдикатът на работещите в БДЖ изрази загриженост относно възможно намаляване на работните места при въвеждането на новите автоматизирани системи и модерни влакове.
България най-после прави стъпки, за да покаже, че е в крак със съвременните тенденции, а не остава във времената на железницата на барон Хирш.
