Анализ на Fraunhofer: Плъгин хибридите консумират значително гориво дори в електрически режим

Ново проучване на германския институт Fraunhofer разкрива изненадващи данни за плъгин хибридите (PHEV). Тези автомобили често се рекламират като екологична алтернатива на традиционните превозни средства. Последният анализ обаче показва, че реалността се различава сериозно от официалните маркетингови обещания.

Учените изследваха данни от един милион зареждащи се хибриди по пътищата. Резултатите сочат, че това задвижване не защитава климата толкова ефективно, колкото се твърдеше досега. Експертите от Fraunhofer се натъкнаха на детайли, които предизвикаха сериозно безпокойство в автомобилния сектор. Досега се предполагаше, че в електрически режим тези коли почти не използват бензин.

Реалните пътни данни показват, че плъгин хибридите консумират средно по три литра гориво дори в електрически режим. Това се случва, защото двигателят с вътрешно горене се включва много по-често от предвиденото. Патрик Пльоц от Института Фраунхофер описва ситуацията като изключително проблемна.

Патрик Пльоц от Института Фраунхофер даже определя резултатите като шокиращи.

Плъгин хибридът съчетава двигател с вътрешно горене и електромотор. Той може да зарежда батерията си директно от електрическата мрежа. Тежката батерия обаче добавя стотици килограми към общото тегло на автомобила. Това рязко увеличава разхода на гориво веднага щом електрическият заряд приключи. Специалистите често определят тези системи като чист маркетингов инструмент за производителите.

Данните за конкретни премиум марки са още по-впечатляващи. Моделите на Porsche в електрически режим консумират около седем литра бензин на сто километра пробег. От германската компания Porsche заявяват, че спазват стриктно всички законови методи за лабораторно измерване. Въпреки това разликата между тестовете и реалното шофиране остава огромна.

Допълнителни изследвания на Fraunhofer ISI анализират около 9000 частни и служебни автомобила в Европа. Реалната консумация е много по-висока от стойностите по WLTP тестовете. Частните хибриди отделят между 90 и 105 грама CO2 на километър пробег. При служебните автомобили стойностите са още по-високи и достигат до 175-195 грама на километър.

Проблемите с енергийната ефективност засягат целия сектор на електрифицираните возила. Подобно на хибридите, електрическите коли губят големи количества енергия при зареждане, което влияе на общите разходи. Отклонението между лабораторните и реалните данни за хибридите нараства ежегодно. Увеличението на разхода е средно с 0.1 до 0.2 литра годишно.

Реалният фактор на полезно действие е по-нисък поради рядко зареждане и къси електрически пробези. Потребителите често изминават по-дълги разстояния, отколкото малката батерия позволява. Тези разкрития могат да струват милиарди евро на автомобилната индустрия под формата на глоби. Досега корпорациите използваха ниски лабораторни нива, за да избегнат санкции за прекомерни въглеродни емисии.

Учените вече настояват пред Европейския съюз за спешна промяна в регулациите. Те искат разходът на гориво да се определя на пътя, а не в изкуствена среда. Fraunhofer предлага конкретни корекции за периода 2025-2026 година. В България пазарният дял на тези автомобили остава сравнително малък, като възлиза на около 6,6%.